每一次拿到月度高階轎車排行榜榜單資料，我其實都有點點牴觸情緒的，因為前六名幾乎從未變過，總是那麼幾個車在玩，只不過今天你做老大，明天他做而已，不過9月份高階轎車（起售價30萬元以上）前十排名倒是有那麼一點意思了，咱們接著往下看。

寶馬3系和5系分別拿下9月份高階轎車冠亞軍，3系售出16434輛，同比激增80。3%，除了品牌自身高階運動的形象之外，3系每一次改款都成功抓住了消費者的眼球，內外顏值的昇華起到了決定性作用，而持續最佳化的舒適性反饋，也很好照顧到更多不怎麼注重硬朗懸架的客戶體驗。2023款升級連體大螢幕+全新電子檔杆，這種擯棄傳統的做法，反倒收到了很好地市場效果，只能說寶馬品牌+3系雙重高價值，是任何一個高階轎車無法比擬的。

5系雖然售出13721輛，但同比微跌3。7%，在經歷換代之後，外觀少了很多圓潤的感覺，變得稜角分明瞭，給人的視覺效果要更加年輕，而1-9月份，5系憑藉13。5萬輛成功登頂高階轎車榜首，同比微增0。6個百分點，依然處於最受追捧的地位。

賓士E級和C級9月份分別售出13430輛和9417輛，分列第三名和第六名，同比分別實現65。1%和30。3%的正增長，不過C級是前六名中唯一一個沒有破萬的車型，似乎是在宣告其1。5T動力系統不太受歡迎吧。C級的車主當中，女性朋友佔比超5成，這個資料在老款身上得到了很好地驗證，優雅、靈動、奢華，還有不怎麼突出爆發力的動力體驗，對於C級來說征服女性群體足夠了。

E級在經歷換代之後，也跟隨S級的步伐，變得更加精緻起來，尤其是前後燈組設計風格少了很多商務化色彩，整車跑起來姿態更加輕盈，如果說唯一一個遺憾，可能是觸控屏沒有學習S級和C級，如果能夠儘快實現同質化，我想它極有可能超越寶馬5系。

奧迪A4L和A6L分列第四五名，9月售出11503輛和10679輛，A4L同比增幅為67。2%，而A6L同比增幅高達157。8%，2021年9月份，它僅售出4142輛，兩款車均未進入前三甲，多少有點遺憾，即便是有著更加離譜的價格優勢，但在高階轎車市場上似乎不怎麼好使，A6L今年1-9月份合計不到10萬輛，其他幾個BBA車型都過了10萬。今年奧迪將推出新款A4L，或許有希望改觀一下。

9月份的驚喜來自純電動轎車：蔚來ET7和智己L7，分別售出2928輛和1019輛，作為造車新勢力的高階力作，兩款車正在吞噬原本屬於二線高階品牌的市場份額，比如凱迪拉克、沃爾沃、林肯等，從設計感來說，智己L7比蔚來ET7要更加驚豔，基於純電技術的向上探索，是新勢力唯一一個超越國際品牌的機會，更不要小看月銷一兩千輛的成績，所謂星星之火可以燎原，就看他們需要多少時間追趕BBA了，況且ET7今年已經售出高達1。5萬輛了。

最後來說說二線高階轎車吧。還能維持在前十名的二線高階轎車只有沃爾沃S90（2991輛）和紅旗H9（1992輛）兩個，凱迪拉克CT6直接沒有上榜，而H9出現了同比50。8%的下滑，1-9月份累計1。8萬輛，這不得不讓人浮想聯翩，曾經叫囂對標BBA的國產豪華轎車，如今是怎麼了。

沃爾沃S90今年1-9月份累計2。2萬輛的銷售成績，比紅旗H9也沒好到哪裡去，而凱迪拉克CT6全年僅有8539輛的銷售成績單，不管是沃爾沃，還是凱迪拉克，如果論產品力，絕對不輸BBA，但在營造豪華感方面總是差了那麼一點。二線豪華品牌的崛起始終看不到希望，基本上處於沒法玩的地步，還有紅旗曾經的傲嬌，不知道還剩下多少。

全文總結：

9月份的高階轎車排名雖然基本延續老樣子，但純電動轎車的崛起讓我們看到了自主品牌的希望，而且是在紅旗H9歸於平淡之後，造車新勢力守住了底線，不過要想撼動BBA的根基談何容易，新能源時代的到來或許是最好的機會。