為什麼中國大力推行新能源汽車？直接原因當然是中國ZF大力推動（這個不用多說也能明白），次之是電動汽車的發展，也是個不錯的風口，這幾年在中國及全球範圍內，都能快速發展說明是條不錯的路，起碼目前看起來可持續了。不管是廠家，還是消費者，還有公共配套，都對這塊產生較大的興趣，有賣有買，處於相對良性的發展階段吧。首先想說，ZF的推動力量不是萬能的，脫離實際市場需求，妄想以行政力量推動產業發展。

短時間內可以大量“生產”出來物資，但是ZF解決不了“消費”這端的需求，或消費的成本的過高，最終也是曇花一現。如當年的光電面板熱，應該也是十年前的事情了吧。太陽能面板作為一種清潔能源，當年屬於小眾，主要使用者是歐洲這種對環保要求較高、且對成本承受力較高的地區，國內也逐漸產生了像無錫尚德這種很優秀的企業，後來某年ZF在會議中要求大力發展光電產業，一時間全國各地都在猛建光電面板廠。

不管有沒有條件都在上，導致多晶矽和MOCVD裝置、源供不應求，價格猛增；再後來，面板生產多了，根本沒那麼多使用者，直接就

爆了

。無錫尚德這樣的優秀企業也發生破產、創始人被出走、企業被其它機構接盤等事件（憑印象寫的，不去查資料了）。還有一些屋頂上光電的專案，開始說好的加上補貼，幾年回本，後面不斷掙錢，一些企業拉當地ZF信用背書，讓農民貸款在屋頂上面板，後來虧損得厲害，農民欲哭無淚。

這些都可以在網上查到，現在全國又在大力發展風電，風電的大葉輪隨處可見，像我岳母家山西山裡建也就罷了，畢竟風大；像我老家江漢平原也是一長溜排過來，那裡根本就沒啥風啊。果然過後不久，看到一則報道，某風電建設公司與當地ZF的扯皮事件，風電建設公司起訴當地ZF拖欠XXX萬元工程款。風電在某些地域建設應是有價值的，在更多的地方胡亂上馬。

估計產生的電量賣出來的錢，連平時的維護費都不夠，更別說回本了。扯遠了，回到新能源汽車上來，ZF給了政策，當年也有大力補貼和退稅的舉動。結果呢？多少公司產生一大堆根本沒人用的，人家也不靠賣車掙錢，就圖這個補貼了。但特斯拉進來後，以蔚小理為代表的新勢力、BYD為代表的傳統車企發力後，消費者也逐漸對新能源汽車產生認可，這棋盤活了，所以我看好這塊的發展。有句話：領先十步成先烈，領先一步成先驅，政策和現實不能脫離太遠。

同樣的經驗，時機不對，良藥也成為毒藥，對國家來說，不管是就業還是稅收，汽車消費都是體量巨大的市場。這個市場早就被國外品牌佔領，我們搶了十幾年都沒好的效果。傳統內燃機行業，我們起步晚，技術壁壘早就形成，不管是設計，研發，材料，工藝，質量管控等等，傳統賽道上想短期內追趕上國外品牌幾無可能。國家說得很清楚，不如換個賽道發展新能源彎道超車。至於新能源的其他優點，那都是錦上添花的事。