追求最現實可行汽車路線的豐田，已經成為油電混動這一節能汽車技術的代名詞，這也讓其陷入了電動汽車不作為的不良印象。

與斯巴魯聯合開發的bZ4X 純電動SUV，上市不久就面臨全球召回，在中國市場甚至有不少人以為這就是一款比亞迪製造的豐田電動車。

現在，比亞迪為豐田研發的純電動汽車終於來了，它就是純電動轎車——bZ3。

基於比亞迪e平臺打造，電機、電控和電池這三大核心電動技術都全部來自比亞迪，我們將這輛bZ3當作比亞迪秦EV和豐田卡羅拉歷史結合。

這真是一個充滿無限可能的時代，曾經比亞迪F3與豐田花冠千絲萬縷的非官方關係，如今比亞迪的插電混動與豐田的油電混動在汽車技術路線上鬥得火熱，兩家車企現在卻破天荒地在純電動汽車領域實現了跨國合作，就是不知道大眾和本田等車企內心會怎麼想。

在純電動汽車領域，擁有多項自研技術的比亞迪，誠然是全球市場哄搶的香餑餑，不管是車型平臺還是刀片電池，都已經向第三方車企供應，而中國車企提供技術為跨國車企開發車型，由合資工廠生產，真是一次前無古人、後無來者的驚人之舉。

對汽車技術極盡保守、對汽車質量極度嚴苛的豐田，竟然會在斯巴魯之後找來了一家中國車企，與其一同開發純電動汽車，不僅僅是豐田的自信，也是對中國電動汽車產業鏈的全盤接受。

比亞迪的電動實力已經不需要豐田來認可，豐田腦海裡被邊緣化的純電動汽車，誠然也無須自己大費周章去從頭開始，用中國的技術去打中國市場，這筆生意怎麼算都做得過。

我們無法想象比亞迪在為豐田開發這一輛bZ3純電動轎車的過程中，會遭遇豐田的哪些“吹毛求疵”，卻也在一輛汽車研發層面有最直接、最真實和最震撼的感知，一輛傳三代的汽車究竟是如何打造出來的。

當豐田bZ純電系列的首款車型bZ4X打破歷史常規，在日本僅以租賃的方式推向市場，以相同的命名和售價在一汽豐田和廣汽豐田開展國產化生產和銷售之時，我們可以看到豐田打算在電動汽車市場不按常理出牌。

按照以往的雙車戰略，純電動轎車bZ3會在一汽豐田和廣汽豐田的新能源專屬工廠生產，不同於一汽並沒有多少電動汽車資源可供選擇，廣汽集團旗下的埃安可是自主新能源汽車的頭部，並且廣汽豐田早就引進了埃安的AION S，成為自己的首款純電動轎車iA5。

如果廣汽豐田同步推出這一bZ3純電動轎車，作為廣汽集團子公司的廣汽豐田，難道也要宣傳比亞迪電動技術的厲害？

最終，按照官方的說法，純電動轎車bZ3是豐田、比亞迪和一汽豐田三方聯合開發的車型，它也將只在一汽豐田生產和銷售，這也意味著豐田在電動市場的又一次不同尋常的操作。

那麼，廣汽豐田又將推出何種豐田品牌bZ純電動轎車，那或許是一款採用廣汽電動技術的bZ3吧？

不管南北豐田如何投產和銷售這一款bZ3純電動轎車，雖然不是由比亞迪的工廠來製造豐田的電動汽車，卻也算是用豐田的工廠來製造比亞迪的電動汽車，豐田的電動汽車從此與比亞迪劃上了等號。

當然，這一款套上了豐田bZ家族式外觀設計、底子裡是比亞迪電動技術的純電動轎車，究竟是一輛豐田版的秦EV，還是一輛比亞迪版的卡羅拉，誰的基因會更多一些？這一切只能等到它正式上市之後才能知曉了。

這一輛融合比亞迪電動技術和豐田製造工藝的純電動轎車，未來表現如何，或許我們無需有太高、太多的期待，畢竟這是一輛懸掛豐田車標的純電動汽車，它還是豐田電動汽車骨子裡那個邊緣化的角色。