如果說李斌被網友評為“2019年最慘的人”只是戲稱的話，那將李想視作“2022年最得意的人”，相信大家都不會有意見。

今年前三季度，理想汽車累計交付量達86927輛，並且迎來了20萬用戶的里程碑時刻。雖說9月初理想ONE的突然換代對企業形象造成一定影響，但從理想L9交付首月銷量破萬、理想L8、理想L7的購買呼聲來看，李想至少可以在短期內高枕無憂。

當然，相較於同期誕生的蔚來、小鵬，理想汽車之所以能夠在30萬+級市場站穩腳跟，並且獲得不俗銷量，與增程式混動系統，以及“營造舒適的家”的概念脫不開關係。拋開技術先進與否不談，結合十一假期的出行情況來看，增程式混動系統確實能夠令節能、低碳、經濟與便捷達成較好平衡，與此類似的產品，還有問界M7、嵐圖FREE，以及即將上市的自遊家NV等新勢力選手。

俗話說得好：“同行是冤家”，在10月8日自遊家NV上市當天，李想汽車便毫不留情地給它“上了一課”。據信息顯示，某博主在分析自遊家NV發展前景時，很常規地預測其競爭對手或為剛剛上市的中大型五座SUV理想L7；但李想卻非常尖銳地“炮轟”其：“遠遠不如L6，憑啥和L7比較”，引得博主略顯尷尬地留下“噗，哈哈哈哈哈哈哈”。

關於這一幕，想必大家會覺得熟悉又陌生。熟悉之處是，在理想L9上市之初，李想也曾毫不掩飾地評價其為“500萬以內最好的家用SUV”，似乎並未考慮過寶馬X7、賓士GLS，甚至是路虎攬勝和勞斯萊斯庫裡南的感受。當然，真正買得起這些車型的人，大機率不會將理想L9列為“對比項”；而自遊家NV能受到李想的關注，或許反而說明其對於理想汽車造成了一定威脅。

說到“面對威脅”，又不得不令人想到李想和餘承東在7月份的那次親切互動。彼時，正值問界汽車第二款、同時也是旗艦SUV問界M7剛剛上市，餘承東在“感謝李想開拓探索增程模式”的同時，也丟擲橄欖枝希望攜手將該領域做大做強、共同發展。為此，李想第一時間轉發微博並附上“愛心”，可見，能夠獲得同行、尤其是華為餘承東的肯定，無疑是莫大的榮耀；但是，這份對於同行的善意，卻沒有傳遞到自遊家NV身上。

不難看出，雖說造車新勢力的誕生時間不短，但根據企業規模、技術成就、市場口碑和銷量成績來看的話，依舊會被劃分為“三六九等”。這種在潛移默化中形成的“鄙視鏈”，可能在新勢力行業內部更為嚴重。作為一款尚未公佈售價、使用者反饋的產品，自遊家NV是否有資格與理想L7對比尚且難以判斷；但李想的點評與關注，反而令這款不知名的車型站到了更多消費者的視野當中。

結語

：“自己淋過雨，就見不得別人打傘”。流傳於網路上的這句“毒雞湯”，成為部分網友對於李想評價自遊家NV的看法。回想理想ONE誕生之初，它同樣走得磕磕絆絆，前有對“懸架系統安全可靠”的宣告，後便進行了對前懸架下襬臂球頭的“最佳化升級”，自然知道首款車型發展的不易。歸根結底，提升自己的實力，遠比貶低對手來得更有意義。