日產在最近推出了具有代表性意義的ARIYA艾睿雅，很多人會認為這是日產向市場屈服，推出純電車，但事實上，日產的純電研發與產品，比我們想象的更早一些。看起來正在追趕，其實已經有了75年的技術積累。

第一款純電車

早在上個世紀的1947年，也就是75年以前，日產的第一款純電車“TAMA”誕生。從這款車的技術特性來看，似乎並不高階，搭載4。5馬力電機，最高時速35。2km/h，續航里程為96。3公里，載重量僅500kg。搭載瞭如今被人們津津樂道的換電技術，可以透過電池底部的滑輪組，輕鬆實現換電池的操作。

如果用今年的眼光來審視它，就是老頭樂的標準。但是在當時那個年代，可不一般。

在特斯拉火起來之前，我們對於非同步電機的瞭解還比較少。特斯拉以高效能的形象示人，依靠的就是非同步電機，但最早使用非同步電機的車型，則是日產的March EV。

關於電車的可靠性，日產也早在上個世紀末給出了答案。Prairie Joy作為世界上第一輛搭載圓柱形鋰離子電池的電動車，比起現如今大火的特斯拉早了12年。續航達到200公里，最高時速可達120公里/小時。它作為日本國立極地研究所北極觀測中心的支援車，在惡劣的氣候環境下，使用的6年時間裡，沒有出現過任何故障。

當了8年的“銷冠”

對於我們普通消費者而言，LEAF聆風可能更加親切，或者說熟悉一些。這款車早在2010年的年底就在北美上市，次年歐洲上市，在8年的時間裡都是純電車的“銷冠”。

此後的第二代LEAF聆風擁有著更貼合現代審美的造型設計，搭載ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車系統、e-Pedal日產電子踏板。它甚至還有NISMO的版本。

歷史上日產的電車還有很多，比如FEV II、EV4-P、Altra EV、Hypermini、FE電動方程式賽車等等。但那都是過去的了，我們不妨來看一看最新的日產純電車。

日產全新純電SUV

日產全新ARIYA艾睿雅已經在國內上市，限時銷售期內，綜合補貼後長續航版 25。28萬元起，高效能四驅版 29。78萬元起，並且有多項政策福利，比如三電終生質保、整車終生質保。

先來看一些硬體引數，日產ARIYA艾睿雅出自雲圖專業純電平臺，由雷諾-日產-三菱聯合開發，是專為電車開發的平臺，比起部分“油改電”車型擁有更高的空間利用率、高度整合自研三電技術，從而實現更安全的用車、更長的續航等。

在CLTC標準下，日產ARIYA艾睿雅兩驅版續航里程623km，四驅版續航里程533-559km。分別使用了178kW單電機和320kW雙電機的佈局，達到了目前主流的純電SUV水準。

純電SUV好開的幾大要素

作為電車，加速能力肯定不弱，尤其是在城市內使用，0-50km/h的常用區間內，比傳統的燃油車更從容。因此評判純電車是否好開的一大因素就不再是加速有多快，換擋有多平順了。而是電控的精準度、穩定性；電機的靜音性、持續輸出能力；電池的安全性、能量密度這幾個維度。

日產ARIYA艾睿雅透過1/10000秒電機扭矩控制、四輪動能回收，從而降低車內成員的不適感，減少頻繁的加減速。在透過顛簸路面時，實時監測，透過控制電機動態調整，降低車身起伏，從而提升舒適度。

舒適度得到保證的同時，操控能力也沒有落下，50：50的配重比、e-4ORCE雪狐電四驅、四輪獨立制動、前後輪最大0：100-100：0的扭矩輸出比例，舒適、經濟、運動、雪地四種駕駛模式，科技含量很高。

電池安全高於一切

相對燃油車而言，純電車的電池安全是優先順序更高的。日產ARIYA艾睿雅應用了高剛性、輕量化車架及底盤。因為是純電平臺，所以空間利用率更高，一體式鋁製電池方艙純平設計，底板填充率上限提升明顯。

在重點區域，比如高壓線束，置於動力總成後方，避免事故後損傷；電池組內部，電芯之間加裝隔熱膜，起到防火的作用；底盤電池區域增加三道強化橫樑，並且預留緩衝空間，防止擠壓變形，最大程度降低撞擊帶來的風險。

日產作為老牌的造車企業，堅守以人為本的責任感，為使用者帶來信賴感。日產品牌75年的技術積累、25年的電池研發經驗，達成210億公里0電池安全事故，為使用者帶來安心好保障。而ARIYA艾睿雅這款具有重要意義的旗艦純電SUV，融合了日產的技術、經驗，做到同級中領先水平，續航、駕駛舒適度、效能，都得到保障。日產敢於給ARIYA艾睿雅使用者整車終身質保，可見對自家產品的信心十足。