去年11月底，捷尼賽思純電G80及捷尼賽思純電GV70正式上市，標誌著捷尼賽思正式邁入電氣化時代。其中，純電G80提供豪華版（40。68萬元）和旗艦版（47。58萬元）兩款車型配置供消費者選擇；純電GV70則同樣提供豪華版（38。58萬元）和旗艦版（43。98萬元）兩款車型配置選擇。自那時起就有不少粉絲留言問“四萬大叔什麼時候能去試駕一下？”今天，就給大家帶來虎年最後一次試駕，與捷尼賽思的“觸電”。

熟悉四萬大叔的朋友一定知道，捷尼賽思和我有著很深的緣分，自2021年4月捷尼賽思品牌正式釋出以來，四萬大叔也是一路見證它在中國市場的發展。包括我在成都試駕了捷尼賽思G80，在北京也拿到了捷尼賽思GV80的試駕車，後來還和職業賽車手桂濛一同體驗了捷尼賽思G70，都給我留下了非常深刻的印象。

這次四萬大叔再次見證捷尼賽思的新里程碑——捷尼賽思純電G80及純電GV70上市。並在虎年的末尾，參加了我今年最後一場試駕活動，深度體驗了捷尼賽思純電G80及純電GV70這兩款車。今天就先簡單跟大家分享一些心得體會，更多的內容大家可以期待兔年新年第一刊雜誌。

那我們就先從純電GV70說起吧，我非常喜歡純電GV70的設計，它並沒有簡單的只是套娃式的變成縮小版的GV80，而是運用了非常多的原創設計語言。首先，標誌性的“至臻之鑽”菱格矩陣巧妙地將充電口隱於無形。無排氣管的尾部設計，極簡優雅的同時肌肉感十足。最特別的是C、D柱之間三角窗的設計，非常具有辨識度，而且在提升運動美觀的同時，並沒有犧牲後排的頭部空間，我覺得這個非常有新意。

來到車內，你能感覺到屬於捷尼賽思的精緻。不誇張的說，在當下一線豪華品牌中，捷尼賽思的內飾質感是最優秀的。純電GV70的內飾選用一系列天然可迴圈利用材質打造，包括羊毛編織座椅和環保尼龍材質的地毯，體現了捷尼賽思的可持續豪華理念。透過位於中控臺左側的指紋識別系統啟動車輛，也是新意十足。同時，多樣的科技配置讓整個駕乘體驗更加自如隨性，14。5英寸資訊娛樂系統配合12。3英寸裸眼3D儀表盤，讓我在專注駕駛的同時，又能更簡單的獲得需要的資訊。

駕駛部分則是令我最感到驚喜的，純電GV70的百公里加速僅為4。4秒。作為品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的純電車型，純電GV70不僅能帶來穩定的駕駛體驗，還能從容應對延慶山中的多種複雜路況環境。

隔離開關執行系統（DAS）可根據駕駛情況的不同，自動連線或斷開電機和驅動軸，包括車速和駕駛模式等，並能在後驅和四驅模式下自動切換，完全感覺不到駕駛的是一輛純電SUV，更像是一輛效能轎車一樣。

至於另一輛純電G80，我真的有一種想當場交訂金的衝動，奈何沒有多餘的指標，包括在場許多媒體同行都對純電G80稱讚有佳。並不是我們鼓吹它有多好，純電G80的出現也算是給了我一顆定心丸，原來真的有品牌一直在堅持為我們帶來這樣優秀的產品。

在外觀上，純電G80與燃油版的G80只是細節部分進行了調整，快、慢充的充電口也是巧妙的隱藏在了前格柵裡。在此，我更想聊得是純電G80的駕駛感受，在延慶的山裡我體驗的是純電GV70，那種操控、靈動讓我酣暢淋漓。但在返程的高速上，我換到了純電G80上，體驗立刻就不一樣了。

在Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統的幫助下，純電G80在高速中的車流穿梭亦變得更加輕鬆自如。精準的轉向與響應靈敏的加速，帶來純電車型獨有的駕馭感受，前方防止碰撞輔助（FCA）和盲區防止碰撞輔助（BCA）則為這份樂趣的增添安全砝碼。

想獲得更輕鬆的駕馭，也可安心地讓基於機器學習的智慧巡航控制系統（SCC-ML）提供精準的個性化輔助駕駛，高速公路駕駛輔助II（HDA2）和車道保持輔助（LFA）、車道防止偏離輔助（LKA）一起，讓純電G80在快速道路上不僅能自動與前車保持距離，亦能自動保持在既有的行車道內，即便是彎道，也照樣可以用設定的速度在車道中央行駛。可以說，純電G80幾乎是我體驗過豪華品牌車型中，最智慧的一款了。

此外，純電出行的旅途不可避免會有續航與充電的擔憂。捷尼賽思純電G80則將這兩種焦慮一一化解。在CLTC工況下，捷尼賽思純電G80高達625公里的續航里程可以消除擁有者的顧慮，支援最高350千瓦的充電功率，至快僅需22分鐘就能讓電量從10%充至80%。加上太陽能充電車頂、動能回收系統的加持，與大容量電池一起，共同為續航里程提供保障，這個還是比較貼心的。

值得一提的是，捷尼賽思將推出針對純電車型的全新品牌及服務亮點，將全方位、個性化的品牌體驗帶給其純電車型車主。比如：捷尼賽思隨享金融、隨行代充、隨心遠行、無憂服務計劃、隨住悠享等，我就不一一展開細說了。從中我們還是能夠看到捷尼賽思在為中國市場所做的一切，相信在未來“電”時代，捷尼賽思已經做好了準備。

（攝影：賈賓）