上險數顯示，2022年9月新能源汽車銷售61。1萬輛，同比增長82。9％，遠超乘用車市場的同比增長21。5％，是市場平均增速的四倍還多。

9月，新能源銷量佔激增至29。4％，較去年同期19。9％的滲透率提升了

9.5個百分點

。

之前，國家提出的新能源發展戰略，擬定2025年佔比達到20％的任務，現在看，新能源的發展，似乎比大多數人想的都要快一些。

同時，

9月國內新能源乘用車廠商批發銷量破萬輛的車企有15家

，較去年同期增加了7家。破萬不再是喜報，已然成為了一個門檻。

其中， 9月銷量前三的車企依次是比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，形成絕對領先的第一陣營。不過，在他們當中，又以比亞迪遠超後者，甚至憑一己之力佔中國新能源銷量的31。2％，

換句話說，9月每賣出3臺新能源車，就有一臺出自比亞迪。

網上有訊息指，比亞迪9月銷量突破20萬輛，但我們以乘聯會資料為準，比亞迪9月新能源整體銷量

191,237輛

（

其實差距不大

）。其中，秦PLUS、宋PLUS、漢銷量均破3萬輛，海豚也有超過2萬輛，元PLUS和唐超過1。5萬輛的成績。

這說明，純電、混動並駕齊驅的格局，正在幫助比亞迪全面開花。

從純電系列推出刀片電池開始，比亞迪透過市場營銷和技術翻新，讓磷酸鐵鋰從邊緣化的境地，被包裝後發揚光大。嚐到甜頭的它， 又對DM插電混動技術進行技術革新，如法炮製推出了DM-i，再度一炮而紅。

這也意味著比亞迪的新能源戰略不偏科。截止今年前9個月，比亞迪售賣的純電和混動比例維持在50：50左右，這已經和國家最新的新能源2035技術路線圖吻合了。這相當於，它不但在新能源車銷量上領先，在發展規劃和進度上，也提前13年實現了行業期望。

這時，它叫自己“中國新能源汽車的領導者”，才沒有人會不服。

雖然銷量上跟比亞迪拉開了較大差距，

但季末衝量的特斯拉，還是在9月交出了77,613輛，的成績，並且重回第二。

更加值得關注的是單車成績，Model Y銷售46，694輛，超過比亞迪宋，成為9月中國最暢銷的SUV，即便放在高階SUV陣營，其銷量也超越了賓士GLC+奧迪Q5+寶馬X3，成為當之無愧最暢銷的豪華車。而若放在整個9月乘用車單車銷量榜單中，它也依然是最暢銷的車型。

這種橫掃一切的架勢，以往的傳統車企聞所未聞，但與此同時，

特斯拉的訴訟量之大，召回之頻繁，也令輿論驚詫

。這種矛盾到極致的流派是否能稱為長期主義者，還有待觀察。

上汽通用五菱名列第三，9月銷售出40,4372輛。

其旗下宏光MINI EV以37，416輛銷量惜敗Model Y，但暫居新能源單車亞軍，實力仍存。當然現在回過頭看它的成功秘訣很簡單：低價不廉價，時尚且實用。隨著今年以來敞篷版的投產，可以見得這個品牌是鐵了心要把年輕人的代步車市場做精做深了。同時，它的熱銷也帶動了友商一大批微型機動車熱銷。

有趣的是，本次進入廠商銷量排行前十的新勢力，

不再是蔚、小、理，而是演變成了哪吒、理想、零跑。

儘管其中被列為黑馬的哪吒和零跑，一直以來主銷車型定位低，利潤低的主銷車型保證走量，很長時間以來，行業人士分析認為它們較低的利潤制約了進一步發展。

但從今年開始，兩個品牌已經在明顯的努力向上。

哪吒釋出的哪吒S破天荒價格直接提到了30萬一級。零跑則推出的C01，價效比依然拉滿，但尺寸和效能直接對標奧迪A6L，自主研發的CTC的電池底盤一體化技術含量和看點都頗高。目前，這兩臺新車有望成為哪吒和零跑新的銷量增長極。

理想最近的負面有點多，

但並不影響靠理想L9一款車，便實現交付量破萬

。而上個月底，理想一口氣釋出了L8、L7兩款車型，其中L8作為頂替理想ONE的存在，另外理想還計劃推出尺寸小一個級別的L6\L5。從單一產品走向多元，理想正在把銷量的基本盤做大，給未來創造更多的進步空間。

雖然沒擠進榜單前十，但蔚來在9月份還是很穩定，給出了10878輛的成績，暫列第十一名

。不過考慮到該品牌的走量的ET5剛剛上市不久，目前產能還在爬坡階段，接下來蔚來的銷量走勢很大程度上將與ET5的產能爬升情況關聯。

本月最後一個銷量破萬的品牌並非小鵬，

而是今年依靠新品牌AITO崛起的賽力斯

。主要原因是作為華為的親兒子，受益匪淺。華為的設計、華為的電機和智慧技術，甚至在華為遍佈全國的網點展出和銷售，論製造話題、吸引消費者的能力，遠超其他同期新勢力並非什麼難事。

小鵬則出現了同比下降18。7％的局面。隨著零跑、哪吒推出與小鵬主力車型P7抗衡的產品，與之產生了零和博弈關係，註定會分流走一部分小鵬的市場。不過隨著9月小鵬全新旗艦SUV G9的上市，接下來四季度小鵬的表現可能會有所回暖。

無論如何，新勢力陣營依然充滿變數，前後夾擊，不進則退。

9月新能源最大看點，是它的銷量佔比繼續飛速攀升，已接近30％，遠超國家制定的2025年實現20％佔比的目標，發展之快超過了所有人預期。換句話說，9月每十個買車的使用者，就有3臺出自新能源車。

這對於行業固然是好事，市場大盤的激增，讓新能源車企在銷售端嚐到了甜頭。但當銷量破萬已變成行業常態，往後更重要的註定是進一步的修煉內功。我們對於新能源車的關注，或許是時候把目光從數量轉向質量了。

*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除