廣汽傳祺能有如今的成績，不可否認李勇功不可沒。

據瞭解，廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經理李勇在近日卸任，赴任廣汽商貿；原廣汽豐田副總經理黃永強接任廣汽乘用車副總經理一職。

公開資料顯示，李勇在2002年大學畢業後即加入廣汽集團工作，在長達十數年的時間裡一直保持低調，鮮有媒體報道提及；到2018年，李勇以廣汽日野總經理助理的身份在相關報道中出現，隨後在2019年5月調任至廣汽乘用車有限公司任總經理助理。

2020年上半年，李勇兼任廣汽傳褀汽車銷售有限公司總經理，隨後則從廣汽乘用車總經理助理升為副總經理，自此之後，他出現在公眾視線裡的次數也愈發之多。

彼時業內多有觀點認為，李勇所肩負的將是帶領廣汽傳祺實現品牌煥新的艱鉅任務。而事實證明，在他的帶領下，廣汽傳祺的市場表現有了顯著增長。知情人士透露：在傳祺實現品牌向上的程序中，李勇功不可沒。

資料顯示，2021年全年廣汽傳祺累計銷量為324，201輛，同比2020年的293，803輛增長10。35%；2022年前10月，品牌累計銷量達298，759輛，同比增長16。49%，目前其月銷水平在3萬輛以上，倘若繼續保持，無疑將超越去年成績。

就目前來看，廣汽傳祺正積極向新能源方向轉型升級。基於鉅浪混動模組化架構，除影豹車型新增混動版本外，傳祺今年推出的影酷、M8兩款換代產品均有混動版本上市，官方表示，“（目前）在售車型的混動版銷量佔比接近50%。”另外援引相關媒體訊息，明年品牌推出的車型例如M6換代等，或也將具備混動/插混版本。

根據廣汽傳祺早前公佈的規劃，未來品牌將堅持“混動化+智慧化”雙核驅動發展戰略。計劃到2025年實現全系車型混動化；到2030年，品牌旗下混動產品銷量佔比超60%，並挑戰2045年實現碳中和的目標。

另一方面，作為李勇的繼任者，黃永強同樣有著豐富的銷售經驗。早前他曾任職廣汽豐田規劃營銷部科長、網路科科長，並在廣汽菲亞特銷售部擔任過部長職務——2014年，廣汽菲亞特銷量同比增長高達40。75%。在2015年，黃永強升任廣汽豐田副總經理。

業內有分析認為，集團方面調任黃永強接替李勇擔任廣汽乘用車副總經理，目的可能在於更好地推動廣汽傳祺的混動化發展。今年年初，他就曾公開表示，“廣汽豐田目前已經完成了“混動、插混、純電”全擎佈局，橫跨轎車、MPV、SUV三大品類，覆蓋從小型車到旗艦中高階車等多個級別。為使用者帶來多樣的選擇。”

與此同時，除開集團自研的GMC混動技術外，廣汽傳祺早前也引入了豐田全新第四代THS混合動力系統——後者迄今已有超20年的技術積累，全球累計使用者超過1，800萬，並將之搭載在GS8等產品上。在這一背景下，紮根廣汽豐田約7年之久的黃永強或將足以發揮其履歷優勢。

對於廣汽傳祺而言，當下正是品牌向新能源轉型的關鍵時期。且不論本次人事調動將給品牌帶來何種影響，顯而易見的是，其已為市場突圍做好了準備。