上次看到威馬的訊息，還是在“威馬年虧82億創始人年薪12億”的熱搜上，一個月過去，威馬的汽車銷量沒什麼長進，負面新聞倒是又多了一個。

近日，有威馬內部員工透露，自10月份開始，威馬員工工資按照7折發放，管理層工資按照5折發放，以期順利度過資本寒冬。另外，之前威馬員工的年終獎約為 3。5-3。7 個月的工資，會上下浮動，佔員工全年收入的 30%，此次調整後，不但年終獎取消，13薪也被延後至今年6月發放。

對於內部員工的曝光，威馬汽車暫未迴應。但是從這兩年車企的倒閉狂潮來看，員工工資打折或者欠薪都是車企已經到了生死存亡關頭的前兆。

身為曾經的“造車四小龍”之一，威馬為何淪落到連員工的工資都要“剋扣”？

這是因為，目前威馬汽車正面臨著嚴重的財務危機，它成立以來獲得的350億融資已經燒光，龐大的資金缺口令它不得不“自斷臂膀”以達到節流的目的。據悉，威馬2019年-2021年三年營收分別是17。62億元、26。71億元、47。73億元，經調整淨利潤分別為-40。4億元、-42。25億元、-53。63億元，三年虧損總和接近營收總和的兩倍。

雖然現狀不容樂觀，但作為與“蔚小理”同時起步的新勢力賽道選手，威馬也曾有過輝煌時刻。2019年，威馬累計交付量為1。69萬輛，位於造車新勢力銷量排行榜第二名，僅次於蔚來。可惜好景不長，此後威馬的銷量相繼被小鵬、理想、哪吒、零跑反超，到今年上半年，威馬累計交付量2。17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、零跑和蔚來分別為6。90萬輛、6。31萬輛、6。04萬輛、5。20萬輛和5。08萬輛，皆超過威馬一倍有餘。

思及威馬銷量不佳的現狀，大抵有以下兩個原因。

一是威馬的產品定位有問題。威馬推出的第一款量產車是威馬EX5，售價區間為16。08-17。98萬元，主攻20萬元以下的中低端市場。但我國10-20萬價格區間的汽車多如牛毛，燃油車和電動車共同分食一塊“蛋糕”，市場競爭十分激烈，EX5在此價格區間內很難取得優異成績。威馬顯然也意識到了這個問題，不久之後又推出了售價接近30萬元的威馬EX6，但該車型並沒有得到消費者的認可。

二是威馬的產品質量問題頻發。從首款車型面世至今，威馬已經多次出現車輛起火事故，甚至被央視點名批評，但威馬官方始終未對此事作出正面迴應，反而為了掩蓋電池自燃的安全缺陷，私自對電池進行了鎖電操作，引起大量車主不滿。頻發的自燃事件令威馬汽車本就薄弱的產品力雪上加霜，品牌形象更是遭到嚴重損害。

不過，靠割自己人的韭菜換來的短暫的喘息機會無異於飲鳩止渴，所以，威馬將存活的希望壓在了IPO上。據悉，威馬計劃於11月赴港上市，以求獲得企業生存所需的資金。但IPO並不意味著高枕無憂，例如與威馬同屬造車新勢力第二梯隊的零跑，上市首日破發，股價暴跌33。54%，一夜之間市值蒸發240億。同時，屬於造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”在資本市場的表現同樣面臨羸弱走勢。

經過蔚來、理想、小鵬等主流電動汽車製造商股價遭遇大幅回撤後，資本市場對於新能源汽車的投資更為謹慎，而威馬作為一個二線造車品牌，並不具備強有力的競爭力，想要獲得市場的資金支援或許存在很大的困難。

毋庸置疑，威馬已經到了生死邊緣，再退一步就是破產的懸崖，削減員工工資只是第一步，威馬若想存活，當務之急是儘快赴港上市，為企業下一步發展籌集資金。另外，從長遠來看，如果威馬順利IPO，應當對產品定位和質量問題引起重視，否則拿到再多的投資也難以翻身。

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