新能源領域有多條賽道，包括純電動、插電混動、油電混動、增程式以及氫能源。前四個賽道上已經擠滿了人，競爭也很激烈。反而是氫能源賽道，幾乎很少有人涉足。即使有人研究了，也沒有進行量產。豐田是為數不多涉足氫能源研究的車企，雖然同行者很少，但它似乎跑得不亦樂乎，甚至還推出了量產版氫能源車型——豐田Mirai。

長期以來，豐田章男對於新能源汽車都秉持著不屑一顧的態度，他認為電動車企業最終的結局是消亡，而新能源汽車最終的歸宿只能是氫能源汽車，所以寧願耗資百億去研究氫能源，汽車也不願意發展純電動汽車。經過了多年研究，豐田首款氫能源豪華轎車Mirai終於上市，並且用8年的時間突破了1萬臺銷量大關。

由豐田潛心打造的這款氫能源汽車，單從外觀上幾乎看不出新能源汽車的影子。它的前臉採用了豐田家族燃油車的設計風格，梯形大尺寸進氣格柵內部用黑色中網填充，搭配造型銳利的大燈組，和“一字眉”樣式的LED日間行車燈，塑造出了凌厲的氣場。不過，新車的引擎蓋採用了無邊界設計，算是與燃油版車型進行了區分。

側面也是傳統的轎車設計，沒有用轎跑coupe風來體現它的與眾不同。平行的雙腰線將4。97米的車身刻畫得更加修長流暢，多輻式的輪轂像太陽花一樣，執行起來就像是踩上了風火輪，帶來了不錯的運動效果。車頂是中大型豪華轎車上常見的溜背式設計，在車頂的尾部還有鯊魚鰭天線。

尾部給人的感覺比較圓潤飽滿，貫穿是LED尾燈內部用黑色和紅色雙元素進行搭配，提升了整體的精緻度。牛角車標內用藍色進行點綴，彰顯出了這輛車的新能源身份。因為沒有發動機，所以後包圍取消了排氣管設計，三條紅色的反光帶增強了尾部的視覺效果。

新車的內飾採用了不規則的佈局，設計手法非常大膽。飄忽不定的線條看似將換擋操作區以及空調控制按鈕全部歸到了副駕駛一側，但實際整體的位置更靠近駕駛員，與貫穿式雙聯屏配合，形成了以駕駛員為核心的座艙。黑色的中控臺上用玫瑰金顏色的飾條進行點綴，打破了車內嚴肅的氛圍。

方向盤採用了三幅式多功能設計，邊緣用真皮材質包裹，支援手動上下調節和前後調節。頂配車型還具備方向盤記憶功能。8英寸液晶儀表盤顯示資訊非常齊全， UI介面經過重新設計，清晰度極高。

新車將搭載豐田最新研發的智慧車機系統，支援Car play、Car life等手機互聯對映功能。不過新車只具備了車聯網功能，沒有OTA線上升級功能，如果中控屏內的軟體需要升級，可能會比較麻煩。

讓人比較不滿意的是車內的乘坐空間，雖然它擁有接近3米長的車身，但實際的乘坐空間卻和卡羅拉等緊湊型轎車的空間差不多。給前排留下足夠的乘坐空間後，後排乘客的腿部活動空間就很有限了。

我想，造成這種現象的原因，可能是因為現階段氫燃料電池技術還不太成熟，氫氣儲蓄罐佔據的面積比較大，犧牲了部分車內的空間。就像純電動汽車剛剛起步的階段，因為電池佔據的空間太大或電池太重，導致車內的空間被壓縮，續航里程縮水嚴重。現在電池技術進步，這個問題已經有了明顯緩解。

由於現階段氫能源汽車比較少，大家對氫能源汽車的原理也不太瞭解。很多人可能覺得它和內燃機一樣，只要將汽油換成氫氣就可以驅動車輛前進。其實不是這樣的，氫能源汽車是透過化學反應讓氫氣轉化成電力，儲存到電池裡，然後再驅動電機，所以它需要電機配合。

2023款豐田Mirai搭載了一臺最大輸出功率為134千瓦的電動機，匹配氫燃料電池後，可以為車輛帶來781公里的綜合續航。這臺電動機放在傳統新能源汽車領域，並不算是多麼出彩，但是有了氫燃料電池，它卻可以釋放出更大的力量。

新能源汽車距離我們的生活很近，但氫能源汽車卻比較少見。現在豐田打算將這款車引進國內，以後在路上我們也有可能會看見這種新型燃料汽車。但這款車的售價高達70多萬，對於普通消費者來說是一個天文數字，它的消費人群註定只能是有錢、有閒的“貴族”。如果你有錢的話，會選擇這樣一臺車嗎？