對於一個車企來說，最大的成本支出是什麼？懂行的都知道，當然是研發，動輒每年百億級別的投入，說研發是燒錢無底洞一點也不過分。但研發實力也確實是評判一家車企技術實力的唯一標準，那些捨得在研發上大投入的品牌，往往都是汽車行業的中堅力量，比如中國車企領頭羊——長城汽車。

要知道，僅僅在今年上半年，長城汽車的研發投入就多達58個億，這可是王健林口中“小目標”的58倍，撇開這點不說，長城汽車今年以來投資建設的專案總額，也已經超過了百億大關，一句話：其他行業要跟車企比研發，還是多少有些隔行如隔山了。

不過平心而論，即使放在汽車行業本身，長城汽車也屬於對研發格外上心的選手了。在這麼猛烈的研發攻勢下，它也有著自己的“小目標”要完成。

三大技術路線並行 秀翻外資車企？

記得在新能源這股風潮剛剛吹起來的時候，就屬中國和歐洲響應得最快。而在新能源應該發展什麼路線這個問題上，各派系車企的選擇可以說是五花八門。大眾為首的德系車企幾乎一股腦扎進了純電市場，日系以混動見長，還有“一意孤行”發展氫能源的韓系汽車品牌，但有一點卻是毫無疑問的：選擇1-2條線路就已經是極限了。

然而，有一家中國汽車企業偏偏不信這個邪，愣是將混動、純電、氫能三條技術路線紛紛收入囊中。也就是我們開頭提到的長城汽車。為什麼它敢於這麼做呢？據筆者分析，原因主要有三個方面。

首先，長城汽車開啟新能源研發的路線比多數車企都要早，從2012年就已經在做相關領域的研發，氫能這樣的小眾領域也有至少6、7年的研發歷史，這樣一來也就有了足夠的時間和精力涉足多條路線；其次，長城汽車投入力度也是前所未見的，從檸檬、坦克、咖啡智慧三大技術品牌上百億的研發投入，到魏建軍喊出“未來五年，研發投入1000億元”的口號，都能看出長城汽車的決心。

最後，也是最重要的一點，則是長城汽車的森林式生態體系。

點滴構築森林式生態體系

在不久前的成都車展上，長城汽車的森林式生態體系伴隨著五大品牌+沙龍汽車的“刷屏”式展覽而被越來越多人所關注，令人好奇的是，長城汽車似乎打破了從前國產品牌“多生孩子養不活”的魔咒，將五大品牌以及嶄新的沙龍汽車辦得有聲有色，而森林式生態模式正式揭開這一謎題的那把鑰匙。

魏建軍曾經說過：長城汽車最寶貴的財富是生態，自從確立了全面轉型“全球化智慧科技公司”之後，它的改革就首先從內部的架構開始做起，無論是業務板塊，還是各級子公司之間，都是互利互惠的共生關係，充分利用生態迴圈發展優勢，實現資料共享、資源共享、資訊共享。

拋棄掉“層層上報”的桎梏，讓每一個品牌、每一款車型、每一項技術都成為一個前臺，這樣一來，別說是五大品牌，就算未來發展出更多的根系，對於擁有一片“森林”的長城汽車來說都不會成為問題。

無論從內部的轉型還是外部資金、研發力度的投入來看，長城汽車都已經做好了在未來五年內競逐全球領先的新能源&智慧化汽車企業位置的能力和決心，而中國汽車產業也將隨著越來越多優秀企業的發展，走向一個更具話語權的未來。