我開的第一個是老解放，在過去“光榮節油”的日子裡，只要有下坡路，就必須關閉發動機，讓汽車在空檔滑行。身為30年的老司機，小編經常空擋滑車，這種習慣到底好不好呢？

過去不助力轉向，斷電滑行不影響轉向，但一定要時刻注意氣壓。儀表的氣壓，以防沒有氣壓影響制動。由於老解放變速箱沒有同步器，空檔滑行時換檔困難。在換檔之前，您必須先點燃油門並加一英尺的油門。

所以空檔滑行最大的危害就是損壞變速箱！第一代東風卡車與老解放車最大的區別在於，東風卡車的變速箱帶有同步器。當空檔關閉時，可以在發動機不著火的情況下換檔。但是長期滑行是因為變速箱油導致同步器不能很好的潤滑。

而同步器卻因為高溫磨損而損壞！直截了當地說，汽車在空檔的手動擋對汽車是有害的，對司機來說也是非常危險的。駕駛員不應在空檔滑行。當變速器處於空檔工作狀態時，驅動輪失去驅動力，失去發動機與驅動輪之間的動力和約束連線。

汽車靠自身慣性向前滑動。那麼，如果此時出現緊急情況需要制動，所有的制動能量將僅由車輪制動器提供，這就要求制動器在短時間內提供較大的有效制動力，但制動的制動系統提供的力量有時是有限的。

如果車輛載重過大，車輛下坡距離長、時間長，剎車會因摩擦、過熱而逐漸失效，勢必造成剎車距離過長；路況等情況下制動，汽車會打滑，制動反應遲緩，制動距離延長，影響安全；滑倒、偏離甚至傾覆的危險是對安全的極大威脅。

以前開勞解放怠速時，師傅教的是掛檔（一般是5檔或4檔），踩離合器踏板到底，發動機熄火滑行。當需要發動機動力牽引時，開啟點火開關，鬆開離合器踏板，輕踩油門踏板，利用車輛的慣性啟動發動機。

離合器的一隻腳減一檔，使車輛有足夠的動力輸出，然後隨著車速的增加換入更高的檔位。在此操作下，離合器摩擦片隨變速器第一軸在靜止分離的飛輪端面與後壓盤之間轉動（此過程類似於拖動、人推、斜坡滑動的觸發原理）。

雖然省油，但發動機經常承受衝擊載荷，曲軸和曲軸頸容易發生偏磨；發生燒瓦、抱軸等機械事故。怠速和滑動，這種方法是有經驗的司機常用的技術。無論是空載還是過載，經常以經濟速度行駛，遇到車輛時減速轉彎，或者“先來三”。

或者可以空擋並有一定距離的滑行效果；它會使發動機處於怠速。。看似怠速時比較耗油，但是發動機避免了震盪拖拽的啟動過程，所以這是最合理的操作方法。但絕對不是在過載的長坡和陡坡上盲目順從的中性滑行。

取而代之的是，在下坡前需要使用降檔操作方法進入低速檔，並利用發動機的抗阻來輔助制動。手動擋汽車在空檔滑動時對車輛本身沒有任何傷害。在市區或者高速公路上，如果發現前方遠處有紅燈或者有路口需要減速，空擋滑行是沒有問題的。

但是如果是下坡，絕對不允許空擋滑行。是的，車輛失去了發動機的約束作用，車速會越來越快。這時候如果長時間踩剎車，剎車片會過熱，剎車失靈，非常危險。每次看到遠處的情況，我都會以空檔滑行，肯定能省油。

去年回山西的時候，一路走下坡路。300多公里基本都是在滑行，只是速度太快了。但是真的很省油。綜上所述，小編不建議新司機嘗試空擋滑車，老司機這樣做是因為習慣，但並不是所有習慣都是好習慣，這個問題想必大家已經有答案了。