作者 | 曾煒 趙文華

責編 | 劉極昊

主編 | 趙文華

ARIYA艾睿雅，粉絲暱稱“愛你呀”。

愛是什麼？東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇說，“愛是萬物之根本，是人類之靈魂；愛是盞燈，照亮別人，也溫暖自己”——這浪漫的告白，是東風日產關於純電的理性回答。

別家釋出會都在刷資料，他家憑什麼談感情？就憑一點，那就是在電動化這條路上，日產已經沉澱了75年。或許很多人知道全球首款純電汽車LEAF聆風，但不知道，日產早在1974年就推出了首款電動汽車TAMA，或許很多人還知道，特斯拉在用非同步電機，但不知道，全球首款採用非同步電機的純電車型March EV也來自日產，時間是1983年。

別家玩電動汽車叫摸索前進，他家做電動汽車叫祖傳技術。底氣擺在這裡，談談感情又何妨。

可能很多人會問，東風日產為什麼現在才將艾睿雅引入市場？答案是“愛你呀”，因為艾睿雅才是代表NISSAN NEXT的首款全球純電戰略車型，其造型設計、三電技術、效能智慧都屬於日產當下最頂的存在。

不聊感情，聊現實

艾睿雅共推出4款車型，全系標配90kwh三元鋰電池。其中，最大輸出功率242kW的單電機長續航版有兩款，CLTC 續航里程為623km，市場指導價分別為27。28萬和28。48萬。另外還有兩款高效能四驅版，CLTC 續航里程分別為559km和533km，市場指導價為32。78萬和34。28萬。

單看價格，各位大概會唱“愛的代價”，但東風日產同步給出了豐富到爆的購車政策：“限時尊享權益”，簡單說就是今年11月1日前訂兩驅和四驅低配版可免費升級為對應的頂配版，同時享受“三電和整車的終身質保”等權益；“額外購車補貼”是指，絕大部分城市的使用者今年內買（以實際開票日為準）長續航版可享2萬元現金返還，買高效能四驅版版可享3萬元現金返還。

也就是說，今年內購車，最低25。28萬可以拿下入門版，必須要提的是，其入門版配置很給力，標配L2級智駕輔助系統，不像剛上市的某個新勢力品牌，搞個零輔助的最低配哄眼睛。再說高效能版，綜合優惠後最低不到30萬，比39。49萬的特斯拉Model Y全輪四驅版便宜多了。各位不要忙著翻白眼，兩款車的電機功率相差並不大，且艾睿雅最大綜合扭矩比它還強，完全有可比性。這樣的價格對一款擁有成熟純電技術的合資車來說，是相當理智的。

當然，如果買車只看堆頭，那這個價格完全可以買到比艾睿雅大一個級別的中型SUV了，但我勸你不要只論大小，純電汽車的盡頭是造車底蘊、平臺架構與三電技術。

說一個現在新能源汽車普遍存在的問題——上手很爽，因為智慧互動系統整體水平都很高，但上腳立馬就垮，因為能兼顧好操控效能的新能源少得可憐，不討喜的特斯拉算是操控典範了。

源於日產87年的造車積澱與75年的純電底蘊，東風日產做純電有自己清晰的邏輯：以專業純電平臺和全鏈路自研的三電技術，從效能、設計、安全、智慧、舒適、服務六大維度賦能產品。換句話說，艾睿雅具備鮮明的產品個性，當坐進車並踩下電門的那一刻，你就知道它是日產家的。

艾睿雅的舒適哲學

眾所周知，舒適是日產車的第一特質。關於舒適，艾睿雅有過之而無不及。這是因為它出自於CMF-EV雲圖專業純電平臺，造型設計與空間佈局可以高水平發揮。得益於前後懸車身，分體式箱體、緊湊型元件、電機電控減速器高度整合的車身結構，在4603/1900/1658mm的車身尺寸內，艾睿雅獲得了2775mm的軸距，並且透過飛毯結構以及純平纖薄的佈局理念，為它實現了高達40。1%的座艙比——坐進車內真實的感受是，艾睿雅的橫向和縱向空間都很寬裕，拉近於中型SUV的空間感，再加上日產獨一份的零重力“大沙發”，那松馳感，你細品。

為了讓全家人舒心，艾睿雅也是費盡了心。車內創新式用上流雲電控中央扶手箱，可自由移動150毫米，讓每個成員都能找到最舒適的位置。並且它還採用了像MPV一樣的貫通式前排設計，主、副駕進出都能保持優雅的儀態。此外，艾睿雅還加入了很多巧思設計，比如精緻的木紋輕隱觸控面板可以輕觸喚醒，那觸感阻尼相當高階；再比如開啟內嵌在隱藏式電動中央儲物盒的小桌板，與另一位品品咖啡，這氛圍感，你再細品。

談舒適就必談車輛的靜謐性。電動汽車原本就安靜，只不過艾睿雅的靜謐性達到了耳語級，隔音加強主要源於兩個方面：一是它採用了抑制震動的高剛性車體，二是它在產生噪音源的關鍵部位配備了雙重吸隔音材料，並且配備雙層隔音玻璃。在這方面，日產車一向都做得很到位，各位不必懷疑。

艾睿雅的靈魂技術

“三電技術”是鑑別純電汽車最重要的技術指標，而“三電”正是艾睿雅競爭的資本。

目前在售的純電汽車中，單電機車型通常都採用一臺永磁同步電動機，以節省能耗，其最佳使用場景為低轉速的城市通勤。如果需要獲得更強動力，通常會增加一臺非同步交流電機用於高速高扭矩，以提升動力效能。比如特斯拉Model Y全能驅動版。

但艾睿雅卻採用了兼具高效能和低能耗的電勵磁同步電機——取永磁同步電機和交流非同步電機各自的強項，以達到“一抵二”的驅動與節能效果，簡單理解就是“VC-TURBO”的電機版。不妨看下艾睿雅電機的效能引數，單電機版最大功率178kW，最大扭矩340N·m；雙電機綜合最大功率320kW，最大扭矩則達到了600N·m，與特斯拉Model Y全能驅動版所搭載的雙電機效能不相上下。

電控系統是日產純電的靈魂。其精髓就在於它採用了1/10000秒超高精度電機扭矩控制技術，比航天級的控制精度還要高10倍。艾睿雅閃電般的響應和絲滑平順的操控表現正是得益於此。如果是四驅高效能版，該系統還可以根據現實路況和駕駛場景智慧分配前輪和後輪扭矩以及前後輪的輸出比例，最大比例可以達到100：0-0：100的極限。因此，完全的前驅、後驅以及四驅，都能在艾睿雅上實現。

值得一提的是，為配合這一極限扭矩比例，艾睿雅竟然有著前後50：50黃金比例配重，要知道，這可是大多數追求極致操控的運動轎車所採用的佈局。配上雙電機的效能潛力和日產紮實的底盤功底，其加速體感和駕控感是新勢力根本無法企及的。

你聽說過日產電動汽車自燃嗎？肯定沒有！日產至今保持著210億公里零重大安全事故的優秀成績，絕對是電動汽車安全天花板。以艾睿雅為例，它不僅採用了減少對電池衝擊力的九重防護架構，同時透過乾溼分離主動加強電池安全管理，就像一個堅不可催的“金鐘罩”，全方位確保電池艙不受侵犯。

在這裡，我還想表達一個觀點，現在很多車企都具備“三電技術”的自研實力，但是不是最領先最安全，是需要長時間來驗證的，哪怕牛逼如寧王，也在透過長測來驗證其電池的安全效能，而日產的“三電技術”早已走過了驗證階段。

艾睿雅的智慧邏輯

智慧之於電動汽車，說直白點，就像白菜豬肉水餃中的白菜，缺不了。

艾睿雅配備L2+級Pro PILOT智慧駕駛輔助系統（超智駕Pro）。該系統具備兩大特點，一是操作簡便，可一鍵開啟五大智慧控制系統；二是功能相當豐富，有14項之多，而且是真好用。說兩個大家都熟悉的功能，居中保持，很多車都有，只是開啟後，車輛在車道上左右搖擺，就跟打打乒乓一樣。但艾睿雅的居中行駛絕不吹牛，它不僅能夠在直行與轉向過程中始終居中穩進，同時還能在超越慢速行駛的大型卡車時，自動巧妙地向左輕微偏移，為右邊留出更多的空間，悄悄帶來十足的安心感。再有，新勢力拿來炫耀的一鍵智慧輔助變道，艾睿不僅配備而且也很好用。

在科技感的營造上，艾睿雅該有的都有，而且很符合我們的用車習慣：距離它2米以內時，車內呼吸式氛圍燈自動開啟，並根據白天和夜晚自動調節亮度，車輛解鎖後，轉向燈會次序點亮；上車後，Face ID透過人臉識別，恢復駕駛者的駕駛習慣；一句“你好，日產”即可語音開啟導航或者線上娛樂系統等。值得一提的是，艾睿雅配備Nissan Connect超智聯2。0+車機系統，該系統具備48項人機互動功能，涵蓋8類用車場景。

當然，如果你要拿艾睿雅跟新勢力比，你可能會認為它的屏不夠多，不夠大，娛樂系統也不夠豐富，但平心而論，咱開車時有幾個時間看屏呢？就算一家人出行，誰還沒有個手機呢？以堆屏的方式去消減一輛電動汽車的核心，不太科學。

寫在最後

來個小總結：關於艾睿雅，其最最核心的優勢就是日產成熟的“三電”和造車實力為它帶來的超高安全效能與出色駕控效能，這兩項正是新勢力嚴重缺失的。還是那句話，現在買新能源車千萬不要只看引數。

至於智慧化水準，艾睿雅算不上頂流，但絕對能滿足你真實的用車需求；至於顏值，毋需吹棒，各位都有一雙慧眼。更何況，IF和紅點兩項國際設計大獎，也不是白拿的。

最後，我還想聊一個小話題，雖然現在合資車都積極向電動化靠攏，也推出了不少純電車型，但真正能打的沒幾款，絕大部分都屬於半代車型。所以，不管怎樣，我們都應該歡迎更多像艾睿雅這樣的選手進場，因為新能源是該好好洗洗了。

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