特斯拉在新能源領域橫空出世，就像是一匹黑馬一騎絕塵，留下的都是其他車企的羨慕。Model S是特斯拉真正量產的第一款車型。那時候在2016年，這款車百公里加速到了4。4秒，續航里程達到了483公里，可以說領先了中國新能源汽車，也超越了世界上所有的新能源汽車。後來特斯拉引入中國，有人說是引狼入室，也有人說只有這樣才會刺激國內新能源汽車的發展。如今已經到了2021年，中國的新能源汽車能否與特斯拉一較高下呢？

對於一款純電動車而言，三電肯定是根本。一位新能源汽車領域的專業人士曾經對特斯拉三電進行了細緻的剖析，其中包括電控、電池、以及電機三大部分與國內新能源車的對標。除此之外還進行了高壓部件、四驅及扭矩分配等方面的研究。最後團隊一致認為特斯拉的確是一款不錯的產品，尤其是三電領域，值得國內新能源汽車廠家學習。

特斯拉為什麼那麼吸引消費者。首先，產品設計大膽具有未來感，現在的產品質量也比最初的品質高很多，電池能量密度以及電芯技術也都是可圈可點。對於消費者而言，顏值夠好，動力夠強，加上超棒智慧體驗與價格優勢，那麼這款車就能贏得信賴。

自主品牌一直都認為一款純電動車“續航、智慧化、價效比”是制勝的法寶，但是看看自主品牌續航600km以上的車型簡直太多了，但是里程焦慮這個話題卻從未停止。續航對一款純電動車重要，但是里程焦慮並不是僅僅增加續航就能解決，最關鍵的還是充電能否像加油一樣方便。特斯拉選擇自建充電樁，而蔚來選擇自建換電站和充電體系，個人認為蔚來正是因為這種優質的服務才吸引了更多的高階消費者。

再來說智慧化，曾經的榮威RX5作為網際網路先驅打造了首款網際網路汽車，可是特斯拉來了之後，人們才明白什麼是智慧汽車。所謂智慧不是車機軟體不停地更新，而是從基礎架構開始的變革，特斯拉的智慧應該讓我們學會反思和進步。自動駕駛是潮流也是難題，特斯拉的自動駕駛選裝包可以隨意漲價，但是自主品牌的自動駕駛依然在路上。

價效比的重要不用多說，中國車企正因為價效比的標籤而面臨品牌上攻的窘境，你覺得自己的產品位元斯拉便宜十萬，但是買特斯拉的車主從來都不會考慮你的產品，因為買30萬車型的人不會去看10萬的車。

小結：

特斯拉的確不錯，但是自主品牌的三電系統、設計等方面也有優勢，想要與強者爭雄，自主品牌首先自己要成為強者，未來路漫漫其修遠兮，希望自主品牌早日完成超越。

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（運營人員：何曙光）