說他餘承東是反燃油車第一人，應該不為過吧。餘承東不止一次地表達對燃油車的厭惡、貶低和抵制，先是“

現在買燃油車，就像智慧手機時代買功能機

”，再就是“儘快淘汰燃油車”。那麼作為反燃油車斗士的餘承東，能否讓問界M7成為第二個理想ONE呢？

如果稍微瞭解一下資料，都不會說出這樣不著邊際的話。截止到2022年6月，傳統燃油車保有量3。1億輛，新能源汽車保有量剛剛突破1000萬輛，佔汽車總量的3%左右。退一萬步來說，燃油車即便是被淘汰了，這3億輛的缺口誰能補齊？

以新能源汽車目前的擴張的速度來看，2022年充其量能夠完成500萬輛的任務，照這個速度，沒有個三十年的時間是不夠的。作為新能源品牌的領頭羊——比亞迪，遵循著一個道理，少說多做，在保持月銷量10萬臺以上的基礎上，還手握50萬輛的訂單。

為了給問界M7造勢，餘承東稱其可以媲美百萬豪車，記得問界M5上市的時候，也是這麼說的，結果根本就不是那麼回事。事實證明，問界M5唯一的優勢就是，比同級別燃油車油耗低的新能源汽車，和百萬豪車根本不沾邊。

問界M7作為餘承東口中的第二款百萬豪車，大家也自覺產生了免疫力。問界M7一經亮相，廣大網友就發現了其中的貓膩。首先就是外觀，和風光ix7幾乎是共用一個外殼，大燈和尾部的造型直接套在問界M7身上，除了前臉做出改動之外，二者可以說是雙胞胎。

以前我們說某一款車型換殼，指的是三大件一樣，重新設計一個外觀。而問界M7不一樣，外觀都懶得重新設計，直接套用風光ix7。雖說風光ix7是東風小康旗下的產品，但問界M7畢竟打著華為的旗號，就不能有一點自主研發的精神嗎。

餘承東一方面喊著要儘快淘汰燃油車，另一方面轉身就用上了風光ix7——這款純燃油車的殼子，而且還有東風小康的1。5T發動機。這種行為，真不知道該怎麼形容比較好。

從外觀來看，問界M7沒有一點百萬豪車的影子，更別說新能源汽車應有的科技感了。梯形進氣格柵，造型一般，和早期的漢蘭達很像。同樣走增程技術路線的理想ONE和嵐圖FREE，在設計這一點上，明顯可以看出是下了功夫的。

作為理想ONE的追隨者，問界M7努力的向理想ONE看齊。首先是6座佈局，以及全車唯一的一款零重力座椅。說白了，這個位於第二排的零重力座椅就是可以前後左右移動，座椅調節角度比較大，和常規的MPV車型一樣。

另外軸距比理想ONE短了13。5釐米，6座車型主打的就是空間，任你說破天，吹破牛，問界M7的空間就是比理想ONE侷促，在實打實的資料面前，任何辯解都是無力的。

從實用性來說，零重力座椅的使用條件比較苛刻，首先前後排不能坐人，這樣算下來，只能坐4個人，實用性大打折扣。其次，兩個人出行

的話

，一個人躺在後面，副駕駛是空的，還以為是僱了個司機，有點不尊重人；三個人出行的話，讓旁邊的人怎麼想。

所以說，問界M7的零重力座椅，噱頭大於現實意義，無非就是提高售價的藉口罷了。

車機系統方面，我們姑且認為有了華為的技術加持，其表現領先於理想ONE，當然還有餘承東一直念念不忘的三缸和四缸的區別。如果是一款燃油車，三缸是最先被否決的，但是作為一款增程車型，三缸和四缸的區別幾乎不存在。

關於舒適度，座椅的填充物和原材料只佔很小一部分，最重要的還是底盤。理想ONE在這方面的優勢就立刻顯現出來了，雖然也是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，但是支援懸架軟硬調節。在城市鋪裝路面行駛的時候，看不出區別，一旦遇到非鋪裝路面，譬如常見的減速帶，理想ONE的底盤韌性就發揮出作用了。

而問界M7打著媲美百萬豪車的稱號，一沒有空氣懸架，二沒有懸架軟硬調節，從底子上來說就已經輸了。

之前我們盤點了自主品牌中搭載空氣懸架車型，有極氪001、小鵬P7、嵐圖FREE、小鵬G9。能夠稱得上是百萬豪車的，空氣懸架可以說是一個必備的硬體，而且能夠展現出車企的技術實力，畢竟關乎底盤調校。

如果說僅憑內飾的豪華就能稱之為百萬豪車，那麼自主品牌中很多十幾二十萬的車型都能做到，像什麼麂皮內飾、Nappa座椅、三聯屏、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、座椅加熱/通風/按摩、AR-HUD導航，根本輪不到問界M7。

所以說，理想ONE的成功在於是第一個吃螃蟹的人，用6座、增程打造了奶爸的人設。後來者可以說是亦步亦趨，拾人牙慧，如果沒有明顯的優勢，很難復刻成功。

結語：

在餘承東眼裡，餘承東的瘋狂帶貨，確實給問界M5帶來了不錯的銷量，6月銷量7021輛。但實際上問界M7只有軟裝是華為負責的，不存在技術壁壘，華為也可以是其它品牌的供應商。涉及到核心零部件的外觀、底盤、發動機都可以看到東風小康的身影。在30萬餘以下的市場中，問界M5或許還有一戰之力，但是在30萬元以上的市場中，問界M7很難站穩，因為理想ONE早已成了6座奶爸車的代名詞。