編/暴走

大家都知道豪華品牌車型的利潤很高，所以基本上所有汽車品牌都會想盡各種辦法去豪華品牌這一級別的市場中佔據一席之地，所以在這一級別的車型競爭也是非常強的，無論是一線豪華品牌之間的內鬥，還是二線豪華品牌和一線豪華品牌之間的競爭，都是如此。

這次我們對比的就是凱迪拉克CT4和寶馬X1兩款車，提起凱迪拉克和寶馬兩個品牌，大家還是非常熟悉的，其中凱迪拉克作為美國通用旗下的高階品牌之一，其產品力以及當年在國內的地位還是非常高的，但是隨著日、德系汽車品牌開始全力攻克國內汽車市場後，通用在方向調整上有了一定的失誤，導致被賓士、寶馬、奧迪三款車型搶佔了市場份額，甚至連日系的雷克薩斯地位都有所不如。

主要還是因為凱迪拉克自己給到了降價優惠確實太大了，這對豪華品牌車型來說是非常負面的，對車主也有較大的傷害，其實凱迪拉克在操控和質量上都有不錯的表現，動力、配置也足夠良心，當然凱迪拉克失去自己巔峰地位除了因為自降逼格之外，還因為其外觀雖然不錯，但內飾確實太過老舊、保守，很難迎合當下使用者流行的審美，這也在很大程度上影響了凱迪拉克。

反而是寶馬作為定位在豪華品牌的德系車，主打操控，而且顏值很不錯，內飾方面雖然不是寶馬的優勢，但相比凱迪拉克來說，還是會顯得更年輕，更有格調一些，當然對於使用者的認知而言，寶馬依然是高階操控的代表車型，當年一句“坐賓士，開寶馬”就能夠看得出來，在這方面的營銷上，寶馬也是下足了功夫，而且成功和賓士做出了差異化競爭，從市場佔有率上來看，寶馬無疑是非常成功的。

所以這次我們就拿來同價位級別的凱迪拉克CT4和寶馬1系來對比，看看兩款車誰更值得選？這裡我們為了對比更具體就分別選擇了凱迪拉克CT4 2022款 28T 風尚型（官方定價23。97萬）和寶馬1系 2022款 125i M運動曜夜版（官方定價24。68萬）兩款具體車型。

價格方面兩款車算是比較接近的，而且兩款車目前在經銷商手中優惠力度都不小，其中凱迪拉克CT4的優惠力度一直很大，保持在三四萬的樣子，而寶馬近段時間因為安全氣囊感測器的問題，受到不小的抵制，所以優惠也提升了不少甚至超過了凱迪拉克的優惠力度，所以兩款車實際落地價格更加接近。

動力對比：

動力上凱迪拉克CT4搭載的是一臺2。0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力組合，其最大馬力237匹，最大功率174KW，足底啊扭矩350N·m，官方公佈了零百加速成績為6。9秒。

寶馬1系則給到的是2。0T+7速溼式雙離合變速箱的動力搭配，其2。0T也並非高功率版本，所以最大馬力只有192匹，最大功率141KW，最大扭矩280N·m，官方公佈其零百加速成績為7。5秒。

對比兩款車的動力很明顯，凱迪拉克CT4是要完勝寶馬1系的，無論是在動力的輸出上，還是在實際加速體驗以及零百加速成績上都是如此，而且凱迪拉克CT4還給到了8AT變速箱，相對來說要比寶馬的雙離合變速箱穩定性、平順性都要好很多。

此外值得一提的是凱迪拉克CT4的定位是中型車，而寶馬1系只是緊湊級車型，所以兩款車在空間和車身尺寸上都有不小的差距，凱迪拉克CT4的車長就要比寶馬1系長了298毫米，無論是在實際乘坐空間上還是在裝載能力上，凱迪拉克CT4都是要佔據絕對優勢的。

配置對比：

配置上凱迪拉克CT4也顯得更有誠意，主要體現在安全配置多了被動行人保護、主動剎車，其他配置上也多了自動駐車、可變轉向比、無匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動方向盤換擋等等，從配置的豐富程度上，凱迪拉克CT4也是要遠超寶馬1系的。所以，綜合以上對比我們不難看出，兩款車雖然落地價格相差不大，但是無論是在動力、配置上，還是在空間等方面，凱迪拉克CT4始終要比寶馬1系顯得更強一些，當然寶馬在操控上確實會更細膩一些，極限也更高，同時品牌力也不是凱迪拉克CT4可以比的，所以使用者如果真的很看重品牌，寶馬1系確實也值得入手，但如果使用者對品牌不是太敏感，那凱迪拉克CT4無疑是更好的選擇。