新能源汽車的火熱，讓賽力斯+華為的組合格外引人矚目，但是，有個問題一直環繞在我的腦中，究竟是華為成就了賽力斯，還是賽力斯成就了華為呢？

華為手機業務做到全球前三名，是真正手機業務大佬，賽力斯在汽車圈是小弟，前身是小康股份，主要業務是生產麵包車。

賽力斯+華為兩家合作後初期並不順利，賽力斯SF5銷量也不值一提，月銷不超三位數，眼看賽力斯就要崩盤活不下去了，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東親自下場主持，在華為新品釋出會上推出了換殼品牌-問界AITO，救活了處於“水深火熱”中的賽力斯。

第一款量產車問界M5今年3月份開始交付，3月份交付3045輛，4月份交付3245輛，5月份交付5033輛，6月份交付7021輛，7月份交付6128輛，整體看銷量表現很不錯。

第二款量產車問界M7在7月份交付1100輛。另外，8月份問界AITO已經月銷超過了10045輛，一下邁進了造車新勢力頭部車企，表面上問界AITO銷量紅火，光環閃耀。

9月6日，問界M5 EV正式上市，售價28。86萬元-31。98萬元，新車搭載華為第三代鴻蒙智駕座艙，還有華為全新自研的HUAWEI DATS系統，官方宣稱新車當天訂單超過了30000輛，如不發生意外，又將是一款爆款車型。

2022年1-8月份問界累計銷量為39433輛，同比增長1211。37%。餘承東表示，計劃5年內成為全球新能源汽車TOP3品牌。

但是，再看問界AITO上半年財報，營收方面：上半年賽力斯營業收入合計124。16億元，同比增長68。14%，實現三連漲，快趕上造車新勢力的小鵬汽車的水平。

淨利潤方面：上半年賽力斯淨利潤虧損17。17億元，相較於去年虧損4億餘元，虧損數額同比擴大了258。97%。

銷量方面：上半年賽力斯累計銷量為2。16輛，同比增長884。98%。

賽力斯上半年虧損加劇的原因，財報上也有說明，賽力斯2022上半年銷售費用達到14。6億元，同比上年同期的4。21億元增長247。09%。

透過財報和銷量資料對比，我們可以得出：首先，2022年上半年賽力斯銷量增長的同時，虧損也在加劇，單從財報資料上來說，賽力斯並不是一家良性車企，銷量紅火的背後，實則虧得一塌糊塗。

其次，賽力斯銷量越高，虧損得越厲害，這也是目前造車新勢力的現狀，不過，賽力斯的虧損速度則讓人咂舌。

其三，賽力斯

虧損的主因是

銷售費用的增加，也就是廣宣費用和銷售服務費的增加，作為新品牌來說，這樣的費用也是不得不花的錢。

總結一下

：我們再次迴歸文章開頭的問題，賽力斯有了華為加持，上半年銷量暴漲，可以說是華為成就了賽力斯，同時，賽力斯讓華為的智慧造車技術落地生根，銷量收穫了巨大成功，這樣賽力斯也成就了華為，不過有的就有失，賽力斯在獲得銷量的同時，財報資料卻虧損的一塌糊塗。