特斯拉火起來也有一陣了，在之前一段時間裡幾乎是風靡，那麼特斯拉火起來的優勢究竟會是什麼呢？其實就特斯拉的車來說，價效比最高的就是國產的毛豆三號了，不過這款車相比國產新能源車幾乎是微不足道的。

比如內飾過於簡單，同價位續航時間較短，各種套路接二連三。但是還是有很多人買的。如果你想來特斯拉，總有一些有吸引力的技術。否則，單獨的特斯拉標誌不會那麼好用。

特斯拉目前最好的地方，除了電池管理，就是特斯拉的自動駕駛。電池管理其實是特斯拉早年的技術強項，但隨著近期電池密度的提升以及各種非模組電池組的使用，特斯拉的電池管理技術並沒有達到領先水平。

特斯拉的自動駕駛之所以強大，是因為特斯拉做到了軟體、硬體、演算法三位一體，形成了一個閉環，別人能看懂，但越追越遠。特斯拉的硬體部分，首先是各種感測器，包括8個攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達。

特斯拉的八顆攝像頭，車前部有三個三目攝像頭，專注長焦、標準、魚眼功能，提供前視影像。其餘攝像頭位於B柱和後擋泥板上。這八個遍佈全身的攝像頭可以無死角地獲取周圍環境的360度影象。

除了感測器，特斯拉還開發了自家處理器AutoPilotHW3。0，提高了晶片的計算能力，能夠更好更快地識別各種跡象和潛在威脅，從而做出更準確的反應。以硬體為基礎，演算法必須跟上，演算法需要大量的實際道路資料不斷更新最佳化。

從實際道路資料量來看，特斯拉應該排在前三。就具體技術而言，特斯拉能夠在業界稱道的就是其無人駕駛技術。它的L3級自動駕駛非常成熟，也就是環境限制自動駕駛。駕駛員只需將手放在方向盤上，車輛就會自動行駛到目的地。

駕駛員的作用只是在特殊情況下進行干預。在中國銷售的大部分車輛都可以透過OTA技術進行升級。國外部分車型已經具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛。有了智慧交通系統和V2V通訊系統，基本不需要司機干預。

此外，在自動駕駛資料方面，特斯拉率先開展該專案，擁有全球最強大的自動駕駛資料庫。這些運營資料是特斯拉的寶庫。要知道我們在自動駕駛，也就是輔助自動駕駛方面，還停留在L2級別，還不是很成熟。

至於自動駕駛資料庫，除了比亞迪，幾乎沒有其他業務。特斯拉的電池管理技術也處於行業領先地位。與松下聯合研發的三元鋰電池能量密度可以輕鬆達到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限為300WH/Kg。

新研發的超級電池續航里程達到1000公里，其他車企只能想象。今年6月，在透過OTA遠端升級技術推新車載方案後，市場上執行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續航里程提升了5%。特斯拉的電池管理技術由此可見一斑。

可見，目前是全球唯一真正透過軟體手段提升續航里程的。充電方面，特斯拉可以實現240千瓦的超級快充，國內最高的是120千瓦，或者只能在特定地方使用。只不過，現在的特斯拉也出現了很多問題，已經不再是車主們眼中嚮往的樣子了。