2022年8月，零跑汽車以12525輛的成績位列中國造車新勢力交付量第二位。而在9月，有望讓零跑汽車在交付榜上再次迎來大幅躍進的新車即將到來。

9月28日，零跑C01將正式迎來上市。零跑汽車官方資訊顯示，自5月10日晚啟動預售價以來，零跑C01收穫的訂單已經突破10萬個。

零跑C01是零跑汽車旗下首款中大型轎車，也是該公司旗下首款搭載CTC電池技術的車型（

點選瞭解零跑CTC技術

）。

然而，即便是這樣一款重磅產品，零跑C01最終的預售價格區間卻僅為18萬~27萬元。這一價格大幅拉低了同級別電動轎車的入門門檻。看到這樣的尺寸和價格後，必然有人會擔心，零跑C01會不會在產品力上不太能打？

就在零跑C01上市不久前，億歐汽車對這款新車進行了近200公里的試駕體驗，涉及城市道路、高速公路和郊外山路。從綜合表現來看，這仍是一款價效比非常高的車型，但優勢又遠不止價效比。

麂皮絨頂棚，標配

一眼看過去，零跑C01並不是那種設計非常出跳的車型，整體外觀設計相對內斂穩重。

零跑C01整車產品理念是“在設計上做減法，在體驗上做加法”。新車在造型上以曲面為主，沒有任何銳利的線條，希望減輕視覺負荷。

（零跑C01尾部）

與此同時，新車也會透過一些細節來展現科技感。比如貫穿式互動燈帶和三段式數字晶體大燈點亮時會有一定的呼吸效果，並支援多種智慧燈語。光影躍動尾燈也有解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快充、慢充效果。

此外，隱藏式門把手、無框車門、主動式進氣格柵、運動風格C柱和翹鴨尾設計讓零跑C01長達5050mm的車身更顯修長，並散發出些許運動感。

不止車身修長，零跑C01的軸距達到了2930mm，為車內縱向空間的最佳化帶來了可能。新車可以為後排乘客提供319mm的腿部空間，還擁有496L的同級最大後備箱空間。可惜的是，因為流線型設計，讓後排頭部空間有所犧牲。一米八以上身高坐在後排會有些不舒適。

除了頭部空間有些侷促外，零跑汽車在零跑C01的車內豪華感營造上確實下了一番功夫。如果坐在後排右側的座以上，那您的頭部空間則可以獲得更好的體驗。透過扶手側面一鍵調節按鍵， 座椅可自動前移10cm，靠背自動後傾10度，讓乘坐更加更加寬敞、舒適。

此外，零跑C01的車內門板為全皮包覆，方向盤和座椅也採用Nappa真皮包裹，並有後排隱私玻璃。更顯豪華感的是，它還是同級獨有標配麂皮絨頂棚的車型。為後排乘客專門打造的控制屏可實現空調溫度/風量調節、座椅加熱、音量/切歌等功能。

（零跑C01後排）

這樣的設計理念也與零跑C01的目標人群有關。零跑汽車希望這款新車面向那些既積極向上，又有全面擔當，還理性務實的人。他們不需要特別炫酷的造型來吸引外界的目標，而是足夠的沉穩自信，希望在滿足自己需求的同時還能照顧好家人。

三塊屏，這才有得玩

相較於後排，零跑C01前排的頭部空間要優秀得多。當然，作為一家造車新勢力的全新產品，頭部空間並不是這款產品前排的最大賣點，智慧化才是。

坐進前排，映入眼簾的就是座艙前部的三聯屏設計。這三塊螢幕分別為駕駛位的全液晶儀表、中控屏和副駕駛娛樂螢幕，均由一顆高通驍龍8155晶片控制。雖然是三聯屏，但三塊螢幕有各自不同的功能，各司其職。

當然，零跑C01上的這三塊螢幕也可以進行互動。比如，副駕駛就可以在自己面前的螢幕上找好目的地並選擇好路線，並傳到中控屏上，而儀表盤上的路線也會因此更改。而在停車時，三塊螢幕也可以顯示同樣的內容，並且螢幕之間沒有任何延遲。

（零跑C01前排）

零跑C01搭載科大訊飛3。5代語音識別系統，能識別大多數自然語音命令。可控制電話通訊、行車導航、多媒體控制、系統控制、車身控制等功能。該語音系統還可精準定位聲源位置，實現連續對話。

此外，零跑C01配備了人臉ID自動適配系統。完成一次資訊錄入後，下次進入駕駛位，當車輛識別到您的面部後，包括座椅、空調、音樂在內的多達25項功能將按此前設定自動調整。而每輛C01可以錄入四名駕駛員。

零跑C01還搭載了OPPO智慧車聯，可實現OPPO手機和車機的智慧車聯。除了手機，零跑C01還可以和OPPO手錶進行互聯，實現手錶車控。

此外，零跑C01的中控螢幕配備了安卓虛擬機器，可將使用者手機應用生態拓展到車機進行使用。安卓虛擬機器一方面可以讓車機系統更加開放，拓展更多應用生態，最大化滿足使用者多元化的車機娛樂需求，並延續了手機的應用體驗；另一方面還不佔用車機記憶體，減輕車機的運載負荷。

雖然C01車機的智慧網聯水平非常強大，但是因為介面UI的顏色問題，導致一些功能的開關項與背景色融合，降低了使用者體驗。零跑汽車相關負責人表示，他們也已經注意到這一問題，並儘快對相關問題進行最佳化。

智慧駕駛，軟硬體全自研

靜態體驗完後，就該上路了。

讓人驚訝的是，雖然零跑汽車此前並無太多造車經驗，但零跑C01的調教卻彷彿來自一個極為成熟的團隊。車輛的底盤表現相對比較穩，方向盤的轉向精度和力度也讓人非常舒服。而在高速轉彎時，車輛的側傾也明顯可以感受到是經過最佳化的。

總之，零跑C01是一款讓人願意去駕駛的車輛。

當然，零跑C01的整體調教還是偏向舒適。所以在高速經過一些起伏較大的路面時，還是能夠感受到車身的一些晃動。這畢竟是一款家用車，而且日常行駛中的大起伏路面並不算多，駕駛質感足以讓人接受。

（零跑C01高速行駛）

與此同時，零跑C01的靜謐性表現也非常好。不論是低速行駛還進入高速，車內說話都無需提升嗓門。但在高速道路上，胎噪的聲音還是會稍微明顯一些。風噪也會有一些，但是幾乎可以忽略不計。

雖然還不足以挑戰豪華車，但零跑C01的靜音表現在同價位已經非常能打。除了前擋4。96mm/前窗5。96mm雙層隔音玻璃的貢獻外，零跑汽車還在多輪風洞試驗後對該車的15項密封問題進行了改進。車身還裝配了32塊膨脹膠塊，以減輕振動帶來的噪音。

智慧硬體方面，零跑C01全系標配28個高精感知硬體，包括1個雙目攝像頭、1個人臉識別攝像頭、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。除了人臉識別攝像頭外都與智慧駕駛相關。

智慧駕駛方面，零跑C01搭載的Leapmotor Pilot 3。0智慧駕駛輔助系統標配23項智慧駕駛功能，包括可實現撥杆變道的HWA高速輔助駕駛。

從具體體驗來看，零跑C01單車道內自主跟車時的提速稍有些慢，容易被旁邊車道的車輛加塞。而在撥杆變道時，車輛的表現也不夠乾脆，還有待進一步最佳化。與此同時，這款車輛對方向盤握力的監測太不明顯，導致手需要對方向盤使較大的力度時才不會被系統判斷為雙手脫離方向盤。

值得一提的是，零跑C01所搭載的攝像頭、毫米波雷達、晶片和智慧駕駛軟體演算法均為零跑汽車全域自研。相信相關功能性最佳化在未來可以更快速地在OTA升級中得以解決。

結語

雖然零跑C01遠不能算作是一款完美的產品。但綜合配置和價格來看，這款產品仍然非常值得被放進相同預算下的購車備選名單中。

翻開零跑C01的配置表，您會發現，除了電池、電機等少數部分，幾乎所有和車輛效能、駕乘體驗相關的配置均為全系標配。這意味著，您僅花18萬元，就可以提到一款續航超500公里、接近頂配的中大型純電動轎車。

目前來看，新能源汽車的最大對手仍然是燃油車。從零跑C01的定價來看，新能源汽車在價效比方面已經可以做到不輸燃油車。這意味著，新能源汽車在取代燃油車的道路上又攻破了對手引以為傲的價格優勢。