3D地圖顯示，車機與手機生態域的融合，元宇宙上車？智慧座艙的未來，到底還有多少可能？

文丨智駕網 黃華丹

下班後獨自待在車裡的那一小段時間，你才完全屬於自己。

這一句調侃背後的心酸，倒是促成了智慧座艙百花齊放式的發展。

到今天，車載大屏、語音互動、車機生態、環繞立體聲音響系統等等功能顯然已成為新車座艙標配。而在蔚小理之類頭部新勢力手中，智慧座艙的概念更是被髮揮到極致。

尤其在電動車時代，當外觀、效能，甚至智慧駕駛都趨於同質化，智慧座艙成為各家主機廠卷個性化最激烈的戰場。

那麼，在堆屏大戰後，未來汽車的座艙還能怎麼發展？

在8月底的世界新能源汽車大會上，高通舉辦驍龍數字底盤論壇，多位嘉賓也就智慧座艙的發展進行了一系列討論。

鎂佳科技CEO莊莉認為，在探討如何開發智慧座艙時，主機廠首先需要記住的是使用者對車的三個核心需求。

第一個核心需求是要把使用者省心地從A點帶到B點。不管是智慧座艙、智慧駕駛其實都應該圍繞這個核心需求充分地發揮自己的智慧化。這是第一點。

第二個圍繞核心需求的附加需求，就是怎樣來提高使用者在車裡面的時間的質量。

第三是連線的需求。車裡面的空間，本質上是把我們原來的生活空間進行連線，例如平時從家裡到辦公室，在生活空間轉換的時候，會產生一些連線性的需求，比如說希望連續聽我正在聽的電子書，希望連續聽我常聽的歌單。

主機廠要做的，是在滿足三大核心需求，做一個好用的產品的基礎上，再做一個好玩的產品。因此車裡就有了各種玩的屬性。

包括理想的後排屏，小鵬堪比4D影院的座艙體驗，以及蔚來的AR眼鏡，整體都指向“娛樂”二字。

當然，隨著智慧座艙的進一步發展，我們能體驗到的進步絕不只在娛樂性上。

結合一段時間的觀察，我們總結出兩個比較明顯的趨勢：

一是車機與手機的互動融合，打造多智慧裝置的生態融合，未來也包括智慧穿戴裝置、智慧家居等；

二是與元宇宙虛擬現實的結合，包括目前已經實現上車的AR、VR眼鏡。

當然，這是大的趨勢方向，在具體細節上，仍有不少有趣的內容。智駕網盤點了部分近期已經落地或尚未落地的智艙功能。

以下，就隨我們來看看未來智慧座艙到底還能玩出些什麼新花樣？

01.

算力依然重要

在高通驍龍數字底盤論壇上，百度車聯網事業部蘇坦表示，在智慧座艙的開發上，百度認為要遵循“懂、快、有、暢”四字原則，歸納起來即為懂客戶需求、運算快、有生態、執行流暢。

百度最早宣佈搭載高通第四代座艙晶片8295。據蘇坦介紹，目前已經完成搭載8295晶片系統的A樣開發，內部已經進入B樣，預計廣州車展時會隨集度ROBO-01展出達到量產狀態的產品。

集度ROBO-01也將成為首搭高通8295的車型。

這兩年，高通8155幾乎佔據高階座艙晶片的整片江山。8155 AI算力8TOPS，而8295的AI算力達到30 TOPS。據官方資料，8295在NPU、GPU和CPU方面的運算能力分別達到8155的

7.5倍、3.1倍和2.2倍

。

現場，百度也展示了其目前完成的A樣開發產品。

除了更靈敏的反應速度，更精準的人臉識別，憑藉高算力的8295支援，系統還可實現無界一體化超清大屏的3D呈現效果，滿足使用者行車導航、遊戲娛樂、線上辦公等場景化需求。

3D動態人機共駕地圖

還可實現靜態地圖導航和動態感知資料融合，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上。

3D地圖帶來的將是駕駛體驗上的提升。

此外，蘇坦更是表示，有了8295的高算力加持，在車上直接玩體感遊戲也將成為可能。

“接Switch太傻了。”蘇坦表示，百度將提供體感SDK，遊戲公司則直接為車機系統提供遊戲，在車上就可以玩切水果等體感遊戲，更好地利用車輛後排空間。

目前大部分車載系統只能識別簡單的手勢，而搭載8295的集度ROBO-01將能實現更加複雜的手勢體感。

現場智駕君體驗嘗試了包括比劃ok、點頭等簡單的動作，由於周邊人員繁雜，且體驗的樣機為A樣，體驗效果並不算非常出色。廣州車展上我們將進一步關注。

02.

手機與車機打通將帶來怎樣的體驗？

吉利收購魅族，蔚來進軍手機市場。手機與車機間的邊界似乎正在不可避免的消融。

在剛剛結束的世界智慧網聯汽車大會上，智駕君詳細體驗了零束科技與OPPO合作研發的車-機跨端融合解決方案，生態域。

和Carplay、Carlife等對映產品不同，生態域可實現手機與汽車兩大超級終端的“系統互融、資源互享、資料互信”。將徹底打破車內環境與外部的封閉軟硬體環境，把資料、軟體、硬體能力原子化，實現智慧汽車與智慧終端裝置的深度互融。

據零束官方產品經理介紹，生態域可以實現不同品牌、不同型號的裝置與汽車車機之間的自由接入。讓手機與車機實現無感連線、資源共享、資料互通。不過，蘋果手機由於相對封閉，目前暫時還未在規劃之內。

將手機與車機連線後，手機APP也將和車機上的應用一起展示在車機桌面上，從車端和手機端都可以進行操作。而且，

使用者從手機端即可實現對車輛的控制

。

▲ 車機應用與手機APP一起顯示，右下角有手機標的為手機端應用。

例如，在手機上開啟小憩模式，車輛就會調整裝置，包括放倒座椅，調整燈光，調暗螢幕等。

有趣的一個功能是，當將手機連線到車機上玩遊戲時，系統可以實現音畫與控制分開，即音畫都在車機端展示，而手機則可用作手柄進行操控。

智慧預測功能是當用戶在手機上覆制一段文字，如果文字中包含電影名或者音樂名，系統就會自動預測並提問是否需要播放相關電影或音樂，選擇確定，車機將直接開始播放。

同樣，選擇一段地址，也可開啟導航。

而且，在車-機互聯的情況下，如果在車上參加影片會議，當到達目的地下車時，影片可以直接流轉到手機，不會影響連續性。

不過，目前該功能尚在研發階段。零束工作人員告訴智駕網，預計生態域將於

2023年底至2024年初

隨飛凡下一款車型實現上車。

此外，

華為也在做生態融合

。

在釋出鴻蒙OS 3。0系統時，餘承東花大量篇幅詳細介紹了鴻蒙車載系統的新功能。包括鴻蒙OS的手機端應用無縫上車、車機介面顯示自適應、車機介面反控、手機車機硬體相互呼叫等功能。

和OPPO與上汽零束的生態域功能如出一轍。

不過，這些功能也要等未來OTA升級後才能實現。

兩者對比，華為的優勢在於自有的鴻蒙系統融合更加方便，同時也可擴充套件到華為其他裝置。

零束的優勢則在於其可適配更多的車型與機型，而華為只限於鴻蒙OS系統內的生態。

03.

越來越大的AR-HUD，以及，外掛的HUD？

AR-HUD已經不再罕見，不過，華為AR-HUD的表現依然可圈可點。

華為在去年4月的上海車展上釋出AR-HUD，本月27日將隨飛凡R7的上市釋出正式實現上車落地。

華為AR-HUD的特徵包括小體積、大畫幅、超高畫質等特點，同時，其既可基於AR導航、儀表顯示等功能輔助駕駛安全，又能將影音娛樂和遊戲引入HUD模式，重塑智慧座艙的互動和展現模式。

畫幅上，華為AR-HUD可以在駕駛者前方7。5米位置呈現70寸大畫幅顯示區域，遠超當前車內物理屏所能實現的最大尺寸。

同時，夜視/雨霧增強提示功能可精準顯示前方及周邊車輛和行人，當極端環境下視線不佳時，可有效提升駕駛安全。

而且，AR-HUD還可以實現打電話、遊戲和高畫質電影播放等功能，且畫質清晰。

關於華為AR-HUD，智駕網此前曾寫過一篇詳細的報道，具體可參看《走進華為深圳F5G光創新實驗室：解密一個新物種“全光智慧車”》。

目前，大部分HUD產品還處於只顯示簡單導航資訊的階段。

此次世界智慧網聯汽車大會上，智駕君也發現了一款有趣的外接產品。由海康智聯推出的智駕產品，透過點菸器直接連線，就可以實現外接版的HUD。

當然，海康智聯對其的定義是一款融合V2X場景的智慧輔助駕駛裝置，可透過語音互動實現限速提醒、交通事件提醒、電子探頭、路線推薦等定製導航以及音樂、電臺等娛樂功能。

裝置前方螢幕即可顯示簡單的導航資訊。

在有路端智慧裝置的路段將能起到較好的駕駛輔助功能，而且，它還能感知其他搭載V2X功能的車輛。

該裝置既可用於乘用車市場也可用於商用車市場。

04.

XR帶來虛擬現實體驗

元宇宙概念大熱以來，以打造科技感為賣點的新勢力們自然也不甘旁觀。

蔚來與Nreal合作推出NIO Air AR Glasses，理想與雷鳥合作，將雷鳥Air上線理想商城，成為理想L9官方配件。

以及，蘋果早早就為車用VR眼鏡申請了專利。

NIO Air AR眼鏡可以等效眼前4m的位置130英寸的觀感，可透過一個車載模組連線車輛。該轉接模組內還有一個獨立的晶片和控制器，可以在裡面完成運算，儘可能減少對車內智慧座艙高通8155晶片的算力侵佔。

目前，蔚來的AR眼鏡主要還是用於觀影，可以結合車內的音響系統，真正實現影院般的觀影體驗。此外，眼鏡還專門針對開車場景做了防抖處理，不過，由於是第一代產品，眼鏡內的生態內容還不夠豐富。

NIO Air AR眼鏡可適配NT2。0平臺下的蔚來車型，售價2299元，據稱只有車主才可以購買，但首批上線即被買空。

此前，李斌在NIO Day上曾表示，

採用AR/VR眼鏡是想消滅車上的螢幕

。目前，NIO Air AR眼鏡的釋出確實也幫助蔚來在螢幕較少的情況下實現更好的觀影體驗的目標。

不過，在李斌的設想中，AR眼鏡作為增強現實，應該更多的是供駕駛員使用，顯示儀表盤和顯示屏上的內容，包括車速、油耗、導航等功能。但顯然，目前其AR眼鏡功能更接近於VR虛擬現實眼鏡，主要還是用於娛樂觀影。

日前，在奇瑞技術日上，奇瑞也釋出GENE概念車，除種種車輛先進功能外，GENE還具備元模式（Meta）。進入該模式，方向盤會主動退縮遠離駕駛員進入自動駕駛，同時隱藏在方向盤下方的虛擬現實眼鏡（VR）會推出。乘客佩戴眼鏡後座椅會自動調節到半躺模式，為虛擬體驗提供舒適感。互動中心中央的錐體也會同時升起到駕駛員可觸及的舒適位置，提供虛擬互動體驗。

元宇宙與自動駕駛的結合，是對未來車輛的一部分設想。

此前蘋果也曾公佈過一項用於自動駕駛的VR眼鏡專利。該專利針對的也是可實現完全無人駕駛的車輛。

例如，透過提供真實環境或模擬環境的虛擬檢視，VR 系統可以減少或消除自動駕駛車輛對窗戶的需求，從而減少窗戶，或縮小窗戶尺寸，甚至完全去掉窗戶。

此外，透過虛擬現實系統提供的虛擬現實體驗可以讓乘客有一種乘坐比自動駕駛車輛實際尺寸更大的車輛的感覺，為乘客提供更愉快和安全的體驗。

當然，這些設想的前提是實現真正的無人駕駛。

而在那之前，智駕網編輯部討論也認為，很可能未來座艙內的螢幕數量會逐漸變少，透過虛擬現實、增強現實等技術就能實現目前實體螢幕所承擔的功能。

而至於座艙的功能，隨著自動駕駛程度越來越高，我們認為其駕駛屬性會逐漸減弱，而作為空間的屬性則將進一步增強。