晶片不足一直是各國車企的“肘腋之患”，沒有足夠的晶片，許多廠商只能被迫停產、限產，但在此期間，需求並沒有降低，因此，這將是另一個風水嶺，畢竟晶片的短缺究竟什麼時候才是解決問題的關鍵。這也是為什麼有些汽車製造商，會一直堅持到現在的原因，尤其是那些生產規模較大的汽車製造商，他們的生活成本也會越來越高，如果停產或者停產，那麼這些汽車製造商，將會遇到巨大的困難。

因此，在晶片不足的情況下，我們可以預見，在晶片供應不足的情況下，將會出現一種新的淘汰模式，暢銷車型的銷量，將會發生翻天覆地的變化。原本排名靠後的汽車廠商，很有可能會很快被打壓下去，而隨著晶片的缺乏，這些因素就會越來越多。

而這一次，正是世界範圍內的汽車行業，從傳統的燃料到新的燃料車，再加上這兩個原因，就是所謂的“雙層篩選”。許多汽車品牌和生產廠家，長期缺乏的晶圓，會造成目前的巨大困難；而一旦新能源的轉型失敗，很有可能會失去自己的前途，兩者結合起來，只會讓事情變得更糟。

雖然目前的汽車業處境很困難，但這場金融風暴對很多企業來說，都是一個轉折點。在最近的數月裡，一些中國的汽車企業一直保持著強勁的勢頭，例如比亞迪，雖然在八月份全國各大廠商的銷售大幅下降，但它的銷售業績依然保持著強勁的勢頭，一個月的銷售總量達到了67630臺，同比增加了90。5%；新能源車銷售60508臺，較上年同期上漲331。9%。可以說，無論是銷售總量，還是新能源車的銷售，都有很大的優勢。

從這兩個多月來，比亞迪的新能源“工作”基本走上了軌道，新能源車是比亞迪的主要銷售渠道，佔據了90%以上的市場份額，比亞迪一直在做新能源的研發，現在也開始朝著新能源方向發展。而比亞迪，因為 LGBT的產能，並沒有因為 LGBT的出現而遭受到的衝擊，再加上比亞迪在自主研發和自主研發的基礎技術上，比亞迪的發展速度，也在不斷的降低。所以比亞迪受到了國內外的高度關注，比亞迪不但是新能源汽車製造商，而且還是汽車零部件的主要供應商，比亞迪的刀刃電池，也會被更多的汽車廠商取代，而比亞迪，則是一個潛力股。

當然，比亞迪、理想、蔚來、小鵬等一些有創意的品牌，都相信新能源車的理念，再加上現在的品牌還沒有太多的市場，他們對新能源的需求並不是很迫切，他們有很大的機會可以透過，甚至有很大的發展空間。

然而，在晶片不足的情況下，遇到了不願向新能源汽車方向轉變的傳統廠家，這又是另外一回事兒了。我們可以看出，目前國內的汽車廠商都在大力的向新能源方向發展，不少新的車型都在開發新的車型，開發新的車型。但在此期間，大部分的合資企業，包括豐田，本田，日產，通用，都還沒有什麼實質性的進展，尤其是豐田這樣的老牌企業，前些日子還在指責電動腳踏車。

這些傳統的汽車製造商都在“壓榨”著燃料電池的剩餘利潤，卻不願意進軍新能源汽車領域，我們認為，隨著新的競爭形勢的改變，他們肯定會轉向新的能源領域，但諾基亞的經驗告訴我們，大型汽車製造商用不了幾年就會衰落。在這個世界上，那些豪強的品牌，很有可能會被淘汰，因為他們的思路很難改變，或者說，他們的發展速度太慢了。

現在正是晶片緊缺的關鍵時期，部分廠商獲得了巨大的發展和突破，而部分廠商，則因為“雙層篩選”的失敗，導致了銷量的下滑，這也導致了，晶片的供應不足，將會對整個市場產生深遠的影響，從燃料到新的燃料車，註定要被淘汰。