就在昨天，福特公司釋出了一項召回公告，宣佈將召回配備20英寸及22英寸輪胎的車輛，原因是這些車輛的低胎壓預警系統可能不能及時發出警報。福特表示，該問題是車身控制模組的低胎壓警報值被設定為了35psi，與標準值42psi低了7psi。

儘管聽上去問題不大，但是福特還是於6月27日向經銷商釋出了召回通知，並將於6月28日透過電子郵件和FordPass APP向用戶告知這一產品問題。使用者可將車輛交給附近的經銷商免費更新模組軟體。更新過程大概需要20分鐘。

據瞭解，F-150 Lightning是福特首款電動皮卡車，該車於今年3月前後在美上市，也就是說該車的首次召回距離車輛上市不到半年。

這讓人想到另一款上市不久後就宣佈召回的車型——賓士GLB，該車於2019年11月上市，並在2020年1月因為第二排座椅線路問題被廠商召回。首次召回的時間距離上市時間僅僅3個月。

而如果開啟國家市場監督管理總局的官網，不難發現眾多來自大廠的召回記錄，光是今年6月，已經產生的召回記錄就多達12條。其中仍然不乏保時捷、捷豹路虎這樣的豪華品牌，這不禁令人感嘆，難道如今的汽車質量真的這麼令人堪憂嗎？

其實也未必，可以發現此次F-150 Lightning的召回原因其實並不能直接影響車輛安全，開啟國家市場監督管理總局的官網近期的召回記錄，可以發現路虎的召回原因也是因為未蓋油箱蓋時故障燈可能不會及時亮起而釋出的召回，也就是說部分汽車召回的原因可能是人員操作失誤或是產品瑕疵，稱不上質量問題。

另外，導致汽車召回公告越來越多的原因也與汽車上的新功能越來越多密切相關，汽車的傳動系統動力裝置在百餘年的測試和使用中已經較為完善，但為了使汽車跟上時代的發展，車上很多傳統的結構被顛覆，硬體逐漸被軟體代替，這些新增的功能和改變的結構才是召回原因的大發戶。

諸如現在眾多汽車上的自動駕駛功能，汽車廠商通常都會選擇由第三方開發軟體，或直接採購現成的軟體進行組裝，這樣一來廠家便很難從根本上把控供應商產品的質量，這也為最終產品的質量增加了一絲不確定性。

事實上，筆者認為，廠商主動召回是廠家對於產品負責任的表現，我們不能將其當作廠家疏於管理放任有缺陷產品流經市場。畢竟，就如上述提到的福特F-150 Lightning與路虎一樣，該問題在消費者使用中甚至都難以發現，也並不涉及安全問題，廠商完全可以不去釋出召回指令，這樣還不會危害到廠家的名譽。

但正是如今的汽車製造商責任感加重，產品質量檢測逐漸增強才讓廠商能夠及時發現問題，並讓問題被發現後第一時間得到解決。