“如果不限牌照，你還會買新能源汽車嗎？”在脈脈的這個熱門話題下，有新能源車主無奈選回了燃油車。

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日前，新能源汽車免徵車輛購置稅政策延續至2023年12月31日的政策瞬間引起了行業和消費者的關注。

近年來，為支援新能源汽車產業發展，各項刺激政策相繼落地見效，帶動新能源汽車滲透率進一步提升。據中國汽車工業協會資料顯示，2017-2021年，中國新能源汽車的市場滲透率從2。7%大幅增長至13。4%；2022年上半年，市場滲透率達21。6%。

但是，與新能源汽車滲透率不斷創新高相伴而行的是，消費者對新能源汽車維修保養、車輛使用等相關投訴也不斷激增。中國消費者協會公佈的結果，2021年汽車及汽車零部件投訴量大幅提升，並且舉證難、維權難。

一面是超值的購車政策，一面是滯後的售後服務，消費者在燃油車和新能源車之間，陷入糾結局面。

01 “吸金”的強賽道

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月29日，普華永道釋出的《2022年上半年中國汽車行業併購活動回顧及趨勢展望》顯示，2022年上半年，汽車零部件和整車製造領域交易數量及金額同比均有顯著增幅。汽車零部件領域電動化汽車部件、自動駕駛、智慧駕駛等賽道風頭強勁，吸金熱度不減。以汽車零部件為例，2022年上半年，該賽道交易數量達153筆，交易金額837億元。

新能源汽車賽道吸金的背後，一方面，政府在新能源的發展和應用上推出了一系列強有力的扶持政策；另一方面，新能源車銷量激增，帶動配套產業正在快速形成一個巨量的市場空間。

在補貼支援、免徵購置稅、汽車下鄉等“政策大禮包”下，我國新能源汽車發展一片向好。據工信部統計資料顯示，從產銷規模上來看，自2015年起，我國新能源汽車產銷量已連續7年位居世界第一。而從配套環境來看，截至2021年底，我國已累計建成充電樁261。7萬個、換電站1298座，形成了全球最大充換電網路。

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目前，我國新能源汽車產業逐步向市場驅動轉型，行業內新品牌不斷湧現，奠定基本的行業格局。 “蔚小理”等造車新勢力品牌如雨後春筍般破土而出；傳統車企開啟轉型之路，埃安、極狐、智己等傳統車企“新二代”相繼誕生；百度、小米、格力等跨界玩家先後入局，形成了多點開花的熱鬧場面，推動我國加速向汽車強國邁進。

隨著國家戰略性新興產業的發展，疊加“碳中和、碳達峰”目標的提出，我國新能源汽車產業迎來前所未有的發展機遇。

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換配件動輒過萬

毋庸置疑，作為目前全球公認的未來汽車產業發展方向，我國新能源汽車正上演“中國速度”。但迴歸到消費者，如果沒有限購政策，還有人會購置新能源汽車嗎？新能源汽車真的能取代燃油車嗎？

拋開限購，高昂的維修費用，也讓消費者陷入兩難的局面。在抖音、脈脈等社群平臺上，不少新能源車主講述遭遇“維修刺客”的難題，引起廣泛的討論。

日前，尤拉好貓車主繆女士發帖爆料，其8個月前購買的長城電動車尤拉好貓，在停車時一側輪胎掉進了未放置井蓋的下水道內，導致底盤電池包附近的一處承載支架斷了，維修費用高達九萬五千元，而車主購置的這款車型官方指導售價區間為10。39-14。39萬元。早在8月底，就有極星2車主發文表示，售價33。8萬的極星2，換個電池要54萬，更換電池的價格遠超新車價格。

事實上，這兩位車主的遭遇是新能源車主普遍遇到的問題。此前，特斯拉、小鵬等品牌此前均爆出電池維修更換價格高企。購置新能源車，很大一部分原因是因為價格便宜，但高昂的維修費用，成為車主退怯的最大原因。

（脈脈網友表示新能源汽車更省錢）

“維修刺客”的出現，令其成為困擾新能源汽車車主的一大難題。據中國消費報的報道，日前，重慶市萬州區、開州區、城口縣、四川省達州市4地消費者組織聯合開展了新能源汽車消費調查。其中，76%的受訪者表示維修保養費用高是其較為擔心的問題。

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“維修刺客”貴在哪？

資料機構WePredict曾釋出報告，透過對2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，目前電動車的維修成本是燃油車的1。6-2。3倍。那麼，動輒數萬元的維修費用，究竟貴在哪？

首先，作為新能源汽車“心臟”，動力電池成本較高，能佔到整車成本的40-60%。也就是說，一輛30萬元左右的電動車，其電池成本就達到12萬-18萬。此外，以零跑汽車為代表的車企將電池和底盤進行一體化製造，後續電池和底盤不能單獨更換。一旦維修電池就需要動底盤，同時底盤的磕碰也易造成電池損傷，維修的複雜程度和費用都“水漲船高”。

值得一提的是，為了給消費者吃“定心丸”，比亞迪、廣汽新能源等眾多車企推出“三電終身質保”的政策。但值得注意的是，三電終身質保並不意味著，車開了幾年後，續航能力變差，廠家就會更換一塊新電池。實際上，廠家在擬定質保條款的時候，會有很多條件限制，比如必須首次購車、私人使用者、在4S店定期保養等，拒保範圍也很多，比如車輛剮蹭、碰撞造成的電池損傷。一般車企推出的質保只限於電池的自然衰減，並不包含事故導致的維修。

其次，除了電池貴，鐳射雷達等全新、高價的零部件，一旦損壞也將帶來高昂的維修和更換費用。據悉，小鵬P5的單顆鐳射雷達的維修高達9000多元。

此外，新能源汽車存在技術門檻和供應鏈問題，造成市場上的維修渠道明顯不足，售後網點大多是廠家授權維修店，不充分的市場競爭，也是“維修刺客”出現的原因。

事實上，從銷量資料上看，有越來越多的消費者願意為新能源汽車買單。在脈脈網友發起的調查中，有超七成的脈友在不限牌照的前提下，依然選擇新能源汽車。

（圖片來源：脈脈）

但不容忽視的是，與快速增長的銷量、高速擴張的市場相伴而行是的，觸及更多消費者利益的相關問題也在被迅速放大。新能源車企如何完善售後服務體系配套，保證車主良好的用車體驗？市場的大考等待著車企們的回答。