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2021年夏天，捷尼賽思攜兩款新車正式進入中國市場，隨後我們也對捷尼賽思G80進行了試駕。無論靜態還是動態，那臺中大型豪華轎車都展現出了驚人的實力，名不見經傳的韓系豪華品牌竟能做出如此優秀的產品，不得不讓人讚歎。

去年10月份，級別稍低的捷尼賽思G70緊隨其後，也正式與中國觀眾見面。相比商務範兒的G80，這臺主打運動和操控的中型車似乎更符合我們年輕人的口味，考慮到大哥出乎意料的表現，讓人難免對捷尼賽思G70抱有不小的期待。它還能不能像G80一樣驚豔呢？下面為你解答。

#外觀：不尋常的帥

雖然捷尼賽思G70已經上市大半年了，但在試駕這臺車之前，我還從來沒有見到過實車，所以看到這臺車的第一眼，依然有種強烈的新鮮感。

不同於G80的古典和優雅，捷尼賽思G70處處散發著活力與張揚。車頭鑽石型中網配合雙層的分體式燈組充滿辨識度，三段式前包圍的樣式同樣具有較強的攻擊性，我認為這樣的家族式設計放在G70身上要更加和諧，運動風格展露無疑。

G70的側面保持了標準運動型轎車的特點：前懸短、後懸長，這種前中置後驅的佈局很容易營造出俯衝的視覺效果，並且由於內部結構的原因，G70的防火牆長度進一步拉伸，再次加重了這種感覺，姿態非常矯健。

鈦金的19英寸輪圈是選裝，與之搭配的是紅色Brembo剎車卡鉗和米其林PS4輪胎。車身尺寸方面，顯然並不是G70的長處，4700mm的車長和2835mm的軸距屬於標準的運動中型車身材，不過與那些加長的對手肯定沒法比。

車尾相對比較簡潔，分體式燈組與車頭呼應，尾廂上方配備小鴨尾，下方則是品牌及型號標識，底部擴散器和雙邊共兩出的橢圓形排氣是尾部營造運動感的主要來源。

#內飾：簡潔平淡中庸

即便是同一品牌，但由於產品迭代的時間關係，捷尼賽思G70的內飾沒有趕上最新的家族式設計，所以相比G80那套復古輕奢範兒的內飾風格，初見G70的車廂難免顯得有些單調乏味。不過純黑配色加上大量紅色縫線還是非常符合G70自身的定位，並採用了偏向駕駛員一側的中控臺造型，運動氛圍烘托的比較到位。

三幅式方向盤的造型稍顯普通，但提供四向電動調節和方向盤加熱功能，帶3D裸眼功能的12。3英寸全液晶儀表顯示效果比較細膩，同時介面也很簡潔清爽，配合HUD抬頭顯示提供了不錯的便捷性。

10。25英寸中控屏表現相對一般，首先是介面的觀感不夠高檔，同時車機的反應速度不夠流暢，滑動和點按操作有些遲緩，體驗欠佳。不過好在G70在中控下方保留了很多物理按鍵和旋鈕，即便沒那麼多所謂的科技感，但操作簡便非常好用，是個加分項。

Alcantara材質覆蓋的車頂是個小小的驚喜，與勞斯萊斯同款的萊斯康音響雖然噱頭不小，但實際聽感並沒有多麼優秀，屬於同價位貼牌音響的一般水平。在配置方面，這臺G70頂配車型確實不含糊，前排座椅加熱通風統統具備，座椅兩側腰靠還能夾緊，乘坐感受很棒。但有一說一，這種定位和取向的車型，老闆鍵屬實沒什麼必要。

捷尼賽思G70是一臺純進口的標軸車型，所以對它的空間自然不能抱有太大期望。將前排座椅降至最低，身高176cm的體驗者可以獲得一拳左右頭部空間。

保持前排座椅不變，體驗者在後排僅有兩指頭部空間和接近的一拳腿部空間，只能說勉強夠用，而且後排中央通道還有個碩大的鼓包，更多情況下還是把它當作一臺四座車吧。

#動態：運動基因明顯

前面說到，捷尼賽思G70有著頗具運動色彩的車身結構和比例，而這種傳達“運動”的心思也能在發動機艙內看到。首先會發現，G70的發動機艙空間非常大，前端甚至留出了很大的空隙，這是因為它在北美市場要裝載一臺3。3T V6發動機。並且G70的懸架塔頂非常靠前，發動機本體又儘量後移，再加上該車將電池放在了車尾，如此一來，搭配前中置的佈局可以將前後配重儘量做到平衡。

談及駕駛感受之前，要向大家透露一個資訊。由於此前寶馬M部門的負責人轉到了現代N系列部門，所以這位來自寶馬的前輩也曾參與過G70的研發和調校，那麼G70是不是會有種寶馬味道呢？

底盤和懸架方面，與目前在售的G系列寶馬3系相比，G70的“德味兒”確實更重一些，這主要體現在車身帶來的更紮實厚重的路面反饋，車輛動態的一體性會更好，當然相比3系，這也犧牲了一定的舒適性。這麼說吧，捷尼賽思G70底盤的軟硬程度大概介於寶馬3系和凱迪拉克CT5之間，屬於適中的表現。

全系245馬力的2。0T發動機在絕對動力方面絲毫不必擔心，無論快速起步還是中高速再加速的能力都比較優異，大多數情況下只要深踩油門，一直可以為你帶來推背感。但遺憾的是這臺8AT變速箱似乎不太聰明，在普通舒適模式下，降檔的動作不夠乾脆，即便是運動或運動＋模式，也缺少那種鏗鏘的感覺。直觀對比來看，與寶馬3系的採埃孚8AT有差距。而這個時候，方向盤後方的換擋撥片就派上用場了。不過需要注意，當轉速達到4000轉左右時車輛會限制手動降檔，這或許會對激烈駕駛產生一點點干擾。

不錯的動力換來的是不低的油耗，幾天的試駕過程中，捷尼賽思G70的綜合百公里油耗大概在13L左右，早晚高峰堵車嚴重的話，超過20L的油耗也是輕輕鬆鬆。即便是高速巡航，G70的油耗最低也就是8L出頭，燃油經濟性一般，尤其是經過了現在的油價飛漲，這臺車相對較高的用車成本也需要考慮進去。

結語：隨著這些年各大廠商對於年輕消費者的關注越來越多，大家在豪華品牌運動中型車領域的選擇也變得越來越豐富。除了BBA，那些來自二線豪華品牌的車型同樣有著自己獨特的產品賣點，而捷尼賽思G70的現身，則是提供了另一種解題思路。

雖然捷尼賽思G70沒有展現出像它的大哥G80一樣卓越、幾乎碾壓同級的競爭力，但純進口身份、全系2.0T高功率發動機、25萬元的起售價這些正是屬於G70的獨有標籤，同時在運動性方面，它確實也做到了不錯的表現，很好的完成了使命。當然，如果像其它二線豪華品牌一樣，捷尼賽思後期能給出一定優惠的話，也許可以讓它的粉絲更加堅定的用金錢投出屬於捷尼賽思的那一票。