文/車亮

圖/源自官方

一場40多分鐘的演講，餘承東連用了多個“遙遙領先”來形容問界M5 EV（下簡稱純電M5）。它不僅是將增程驅動換成了純電驅動，而且在操控、智慧、舒適性上都進行了進化。純電M5只推兩個版本，後驅版售價28。86萬，效能版售價31。98萬元。而且標配即滿配，兩個版本除了動力、輪轂和內飾顏色有差異，其它方面毫無差別。那麼純電M5是否真的如餘承東所說，“遙遙領先”於競爭對手呢？從M5 EV上我們能看到，華為對汽車製造正發生怎樣的影響和改變？

動力和續航，行業領先，但不頂尖

對一輛電動車，使用者最關注的是動力和續航。純電M5搭載華為DriveONE電驅動，前華為交流非同步電機+後華為永磁同步電機。前驅電機165kW、扭矩315N。m。後驅電機功率200kW，扭矩360N。m。後驅版零百加速7。1秒。四驅版總功率365kW（前後電機功率相加），零百4。5秒。

相比阿維塔11，同樣搭載華為DriveONE（四驅版輸出425kW），純電版M5要略低。但相比Model Y，純電M5無論四驅還是兩驅，輸出功率都更強。不過零百加速時間要略遜Model Y，Y的高效能四驅3。7秒，長續航四驅5秒，後驅版也有6。9秒。

不過零點幾秒的加速時間，感受差異微乎其微，使用者更在乎的是續航。純電M5全系搭載80度磷酸鐵鋰電池，純電M5四驅版為552公里續航，相比Model Y四驅長續航版在78。4度電池下做到了660公里，有差距。

不過純電M5後驅版CLTC 620公里，領先於Model Y後驅版545公里續航，對比唐EV兩驅用了90。3度電池才做到了600公里續航，M5後驅版的續航能力還是相當能打。

“一開始我們的技術團隊連500公里續航都做不到，我說不行”。餘承東說，“結果技術團隊刻苦攻關，用80度電池實現了友商90度電池才能實現的續航能力”。

必須要說一句，脫離了車重來說續航是不客觀的。純電M5比Model Y重了約200公斤。而唐EV比純電M5重了約200公斤。車重會直接影響加速、續航表現。結合車重橫向比較我們能得出結論，純電M5的續航、動力橫向比較不算頂尖，但可以算是行業一線，跟比亞迪、特斯拉水平差不多。

純電M5對操控是有追求的

純電M5在操控性上的進化，實屬意外驚喜。除了保留原有的前雙叉臂+後H臂多連桿的全鋁合金底盤之外，首次搭載了華為DATS系統（Dynamic Adaptive Torque System），又稱動態自適應扭矩系統。其原理簡單說就是，透過電機旋變感測器感知路面變化，DATS的智慧演算法會根據不同路面對前後軸的扭矩，進行自適應調節，在4ms內完成識別和扭矩調整。在顛簸和坑窪路面時提高平順性，在過彎時進行扭矩自適應調整和分配，提升彎道透過穩定性。同時還能抑制強能量回收時俯仰感，減少暈車感。現場餘承東列出多項資料，來證明DATS對操控穩定性的提升。在這個環節他也連續用了多個“遙遙領先”來描述！

其實透過路況感知+電控的方式來調整前後軸扭矩的做法並不新鮮，但華為DATS主要的特點就是“快”。餘承東說普通燃油車全套流程的反應時間是400ms，普通新能源車是100ms，而純電M5是4ms，提升了100倍。“目前全世界只有兩家公司能做到，我們就是其中一家”。

對使用者痛點的洞察和解決能力

在純電M5身上，我們也看到了對原有M5增程版和以往純電動車型的部分痛點，進行了解決。

例如，純電M5新增了HUD的智慧高度可調，透過人眼位置定位，自動調節HUD高度，保證駕駛者無需手動即可看到HUD的全部內容。這項功能據餘承東表示，後續M5增程版也會增加。

例如，增程版只有一組無線快充，純電M5升級為2組40W無線快充+3組66W有線快充，滿足了多人乘坐時的手機充電需求。

再例如，現在流行的全景天幕設計，好看是好看，但夏天也是真曬，而且玻璃不容易隔絕噪音，對車內靜謐性也有影響。這次純電M5在天幕玻璃中加入了PVB阻尼隔音材質，讓整車實現了天幕、前風擋、左右車身雙層隔音玻璃的全方位隔音降噪。在車內靜謐性上，餘承東也用了“遙遙領先”來描述。此外，雖然純電M5的天幕玻璃號稱航空級隔熱材質，能夠有效隔絕99。9%紫外線，隔熱效果較行業平均高20%，但這次也增加了手動遮陽簾，如果實在覺得曬可以手動關閉。“此外我們採用熱泵空調，相比電阻加熱，降低溫度速度可以比競品快兩倍，冬天可以有更多續航”。餘承東表示。

再例如，純電版M5首次搭載了華為鴻蒙OS 3。0車機，餘承東演講中關於新版車機的介紹，給筆者留下了幾點深刻印象：一是手機應用可以全部上車，車機可以完全複製手機所有的體驗；二是下車以後，手機留在車上的資訊將全部消失無痕，保證使用者隱私。三是手機和車機的網路訊號可以共享，手機日程也可同步到車機，手機也可查詢定位車輛位置。四是新增雙屏協同功能，也就是說膝上型電腦桌面可以和車機桌面協同工作，支援螢幕、滑鼠和鍵盤的共享。可以說鴻蒙OS 3。0車機又將車機的好用程度提升到了一個新的高度。

在車身設計上，純電版M5增加了拂曉粉和暖星雲兩種全新顏色，讓M5系列的顏色增加到了6種。內飾也增加了韶華杏、琥珀棕、雀羽紅、極夜黑等四種內飾顏色。

此外純電M5因為沒有了發動機，所以增加了一個前備廂，採用密封設計，餘承東說可以當一個水池放幾條活魚進去都沒問題。可以遙控開啟，且不關聯車上其它門鎖。你站在樓上讓快遞小哥直接把東西放進前備廂不會有任何的隱私風險。

最後就要說到充電。充電難目前還是幾乎所有純電車型的痛點。餘承東說他也曾駕駛一款純電動車因為沒電而被迫停在了高速路上，非常危險。純電M5解決充電問題，除了支援快充、慢充之外，它主要是透過“防患於未然”和“緊急關頭補救”兩種思路來解決。前者是是透過主動提醒來提示使用者充電，用荷包蛋方式來形象展示使用者的可行駛里程，還可以透過語音對快充樁、慢充樁進行搜尋篩選，在低電量行駛中還能智慧推薦沿途充電樁。後者則是所謂的“超級省電模式”，緊急關頭一鍵開啟後可透過壓榨車輛其他部位的消耗，來擠出12公里左右的額外續航。同時餘承東聲稱，純電M5可以相容目前市面上的35家充電樁供應商，可以適配超過97%的公共充電樁。

駕值觀

原以為純電M5就是在增程版基礎上一次簡單的動力切換。但沒想到在操控性、舒適性、智慧化體驗上，純電M5其實都有明顯升級。而且這些升級都是圍繞使用者使用場景而針對性開發。我們從純電M5上，能深刻感受到賽力斯與華為的開發團隊，對使用者需求和痛點的洞察與解決能力。

前不久聽某業內大佬演講時提到一個觀點：目前汽車行業的整車廠和零部件商之間關係正在發生深刻的變化，原有的以整車企業為中心的“鏈式”供應模式，正在變成以“使用者”為中心的網狀互聯結構。換句話說，整車廠一切產品開發和零部件供應，正在轉向圍繞使用者需求做定製化開發。而在我看來，這種一切圍繞使用者，對使用者體驗定義和描述的能力，其實傳統車企是比較缺失的。論對使用者需求變化的感知和響應能力，像華為這樣跨行而來的新勢力，確實可以給傳統車企上一課。

如果說增程版M5只是華為的一個開始，還看不出華為的造車邏輯跟普通車企的區別。那麼從進化之後的問界M5 EV這個例子我們就能深刻感受到，華為入局汽車行業，對汽車行業的傳統制造流程和產品定義邏輯，正在產生怎樣深刻的影響和改變。