雷克薩斯作為日系豪華品牌中目前在國內市場表現最好，同時也是二線豪華品牌車中最有潛力的車型，還是廣受國內使用者歡迎的，其中雷克薩斯RX作為豪華中大型SUV頂配價格超過80萬，實際落地價格確實直逼百萬級了，但就是這樣的豪華車，卻還在使用6AT變速箱，確實有些說不過去了，再加上雷克薩斯RX原本就是加價車，現在即便沒有加價對外宣稱也是0優惠，這樣的二線豪華車還值得使用者考慮嗎？

雷克薩斯RX的基礎引數：

以在售的雷克薩斯RX為例，其官方指導價為40。5萬到80。1萬之間，動力部分則分為2。0T純燃油版和3。5L混動兩種動力版本：

2。0T純燃油版的雷克薩斯RX，其發動機最大馬力231匹，最大功率170KW，最大扭矩350N·m，變速箱則採用的是6AT變速箱，官方給出其零百加速成績為9。2秒；

3。5L混動版本的雷克薩斯RX，其發動機最大馬力262匹，最大扭矩335N·m，電動機最大馬力235匹，最大扭矩474N·m，其總輸出功率為230KW，官方給出其零百加速成績為7。7秒。

動力方面來說輸出還是不差的，但6AT變速箱確實有些讓人意外，畢竟到了40萬出頭起售，頂配落地差不多接近百萬級的車型，6AT都是非常少見的了，起碼也是8AT、9AT等，儘管雷克薩斯RX的賣點並非動力，但使用6AT變速箱多少有些寒酸了。

車身尺寸方面，作為中大型SUV，雷克薩斯RX的車身長寬高分別是4890*1895*1710毫米，軸距為2790毫米，在同級別價位的車型中，基本上是沒有任何優勢的。

雷克薩斯RX的外觀、內飾：

首先是雷克薩斯RX的外觀還是繼承了雷克薩斯家族的前臉設計，無論是前臉的辨識度還是霸氣程度確實都很不錯，而且雷克薩斯RX的造型也並非是中規中矩的傳統SUV造型，反而透過車身高腰線、窄車窗、懸浮車頂等設計凸顯出自己的運動感，並且頗有轎跑的姿態，不過其考慮到後排空間的問題而且還有6、7座版本車型， 所以後方的溜背造型做的不是很徹底，實際視覺效果上差了不少。

內飾部分，作為豪華中大型SUV，雷克薩斯RX的內飾豪華程度還是有的，而且雷克薩斯RX也在儘量遵循當下使用者審美趨勢，不僅給到了中控屏，同時中控臺的佈局也是以極簡風格為主，但雷克薩斯RX在售車型都是老款車型所以整體佈局依然顯得很繁雜，除了雷克薩斯RX的中控螢幕小植物，中控臺下方的按鈕更是非常多，放在以前還是會有明顯高階感的，但以當下審美標準來說就很一般了，不過雷克薩斯RX的實體按鍵多，好處就是更有利於車主盲操。

雷克薩斯RX的用車體驗：

首先是乘坐空間和舒適度體驗上，雷克薩斯RX作為中大型SUV，前排肯定是沒有任何問題的，在舒適度方面，作為的承託也非常到位，並且還有座椅電調，所以前排給好評，中後排的表現6座版本因為是兩個獨立的座椅，所以無論是舒適度還是空間都要比7座版本更有優勢，而5座版本的後排空間和舒適度也足夠。

此外6、7座版本車型的第三排表現比較差，不僅空間非常狹小，臀點也非常低，所以談不上任何舒適度，甚至有點受罪。而在車機和多媒體部分，也只能給低分，不僅因為雷克薩斯RX的中控螢幕非常小，完全沒有太好的體驗感，同時也因為雷克薩斯RX的功能比較簡單，也沒辦法給使用者太多的操作空間。

駕駛體驗部分，雷克薩斯RX的動力還是夠用的，尤其是價格更高的混動版本車型，推背感也是很強的，而且雷克薩斯RX的混動版動力輸出更線性也更平順一些，其底盤懸架的隔音濾震表現也還不錯，而且雷克薩斯RX的調校方向也是以舒適性為主，所以雷克薩斯RX日常駕駛是很不錯的。

但雷克薩斯RX的油門響應性表現一般，操控方面其底盤懸掛的支撐力有些不足，尤其是相比較其雷克薩斯RX頗為運動的外觀，如果使用者是因為喜歡操控而考慮雷克薩斯RX，還是建議再看看其他競品車型了。

綜合來看，雷克薩斯RX的產品力還是不錯的，無論是在動力還是在舒適性、豪華感方面，都算是可圈可點，此外雷克薩斯RX還有6、7座版本可選，在日常用車空間靈活性上也不錯，但作為這個價位級別的車型，還在用6AT變速箱，同時內飾也頗為老氣，如果使用者需要撐一撐面子，雷克薩斯RX就不太合適了。