國內7座大SUV市場中，漢蘭達是個無論如何都繞不開的車型，在今年整個市場持續萎靡的前8個月裡，依然逆勢銷售將近6。3萬輛，足以看出漢蘭達在消費者心目中的地位。

今天我們試駕的是第四代漢蘭達380T車型，新車搭載的是全新TNGA 2。0T進口發動機，最大功率182kW，最大扭矩380N·m，並匹配全新Direct Shift 8速手自一體變速箱。此發動機與雷克薩斯RX海外版2。4T同款技術，比如可變排量機油泵、一體式廢氣旁通閥和水冷式中冷器等等，動機熱效率36%，壓縮比11：1，從資料上看，這些明顯超越老款2。0T車型。

在日常駕駛中，這輛漢蘭達380T車型比較容易上手。普通模式下，起步較為柔和，輕踩油門，發動機能夠迅速響應，隨著繼續深踩油門，發動機轉速持續升高，動力隨之爆發，讓駕駛注入了更多的激情。

當然，如果你想更有激情，可以切換至運動模式，發動機的反應將會有點“小暴躁”，帶來更直接的動力輸出，特別是中段加速，能夠感覺到它的動力儲備更加充足，即便在高速超車也有足夠的自信。

除了動力系統的全面升級之外，第四代漢蘭達380T的平臺也升級了，新車基於TNGA-K架構打造，另外，其四驅系統也由上一代的DTC智慧四驅升級為DTV動態向量四驅，這套四驅系統不僅可以前後輪扭矩進行100：0-50：50的分配，還可以對兩個後輪進行0：100-100：0的扭矩分配，相比雙擎版本的E-Four電四驅越野效能有所提升。

本次試駕，也安排了越野場地科目。包括大小駝峰、炮彈坑、搓板路、四輪交叉滾軸等場景。在整個環節中，全新漢蘭達380T在透過性上表現不錯，透過均無壓力；絲毫不用擔心刮底盤等問題，同時整個底盤的質感很緊緻，濾震效果出色，坐在車內的感覺不會有太明顯的不適感。

除此之外，全新漢蘭達380T還搭載了最新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統，該系統裡包含：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶0-180km/h全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統等等，具有準L2級駕駛輔助能力，以保證更安全和更貼心的日常通勤。

值得一提的是，對於第四代漢蘭達380車型，廣汽豐田還提出“527”的生活方式——對於這個“527”的概念，官方解讀為“5天城市生活，2天短途旅遊，以及7天長途探索”；也有網友解讀為諧音梗“我愛妻”，而無論哪種解讀，都需要這臺第四代漢蘭達380滿足幾個條件，除了能夠成為能陪你去任何地方的忠實伴侶的強大動力和透過性之外，還要滿足幾個條件，排第一的就是顏值。

第四代漢蘭達380T與早前試駕的雙擎版本相比，除了LOGO的底色不同、去掉了車側、尾部的雙擎標識之外，在造型上與雙擎版本幾乎沒有其他的區別。整體的設計風格依然十分硬朗，尤其是側身的線條所營造的肌肉感很強烈。另外，難能可貴的是，在如此硬朗的線條下，還能增加一絲來自大都市的時尚感。

在內飾的設計上相比上一代車型也有明顯的提升，並新增了棕色內飾供客戶選擇。而且大量的軟質材料，以及皮革、縫線的處理，都體現了廣汽豐田旗艦車型應有的水準。

其次要考慮的，就是智慧表現。全新漢蘭達380T在技感方面，儀表盤、中控屏以及HUD抬頭顯示屏都增添了一定的科技感，而且車機系統還提供了語音互動系統，並支援APP控車、CarPlay、CarLife以及HiCar等功能，基本滿足大家對智慧化以及娛樂方面的需求。

寫在最後：汽車發展至今天，對於那些對生活有追求的使用者來說，早已不單純的只是一種工業品，不只是代步工具，很多時候，它更是一種品味、一種時尚、一種生活方式。而可喜的是，第四代漢蘭達380T車型所擁有的更強效能與四驅實力，和更精緻的設計，似乎完美的符合這一類懂生活的使用者群體。