在去年秋天，梅賽德斯完成了對於第六代賓士E級的公路測試，而其將會在今年初亮相，成為BBA當中首個進入到2024年款的車型，而這也意味著被認為是“最年輕一代”的賓士E級W213也即將成為歷史。而隨著新迭代產品的逼近，在售的W213也出現了合資國產以來最大終端降幅優惠，44萬級的車在各種限定下最低能賣到33萬元起，優惠力度之大讓人意外。不過，拋開一些限定上牌、選裝的地區外，賓士E級的綜合優惠約在5萬元左右，可這也會讓賓士E級凸顯出其價效比了。

外觀設計

賓士E級在外觀上還是提供了豪華轎車與運動轎車兩種裝飾版本，運動版透過與AMG跑車系列類似的Panamerica風格設計營造了更加低趴的車頭視覺姿態，鷹眼大燈可增添幾何光束選項，前導流孔完成了魚鰭狀內擾流增強，而整個底盤則都完成了運動包圍裝飾。而豪華版則主要透過堆成的盾形格柵體現高階定位，包括引擎蓋上的立標、多樣的輪轂都會突出它在視覺上的大氣，讓其在商務市場中顯得更加唯一。

至於說車尾的處置，豪華版與運動版都是較為統一的，尾門與保險槓中都出現了鍍鉻金屬裝飾材料，異形排氣管能同時強調檔次與個性辨識度，比起多變的車頭，尾部會顯得更穩健一些。由於這一代車型全部進行了長軸距生產，5078/1860/1480mm的長寬高在整個C級車市場中都是很突出的，包括3079mm的軸距，也會為其建立起內部空間上的優勢。

內飾設計

賓士E級的內飾在豪華表達上明顯比寶馬5系、奧迪A6L在高出半級，但這隻能讓它與舊款競爭者們對決，受到平臺與電子電氣架構的限制，它繼續使用著一體式聯屏與環繞式中控臺，而沒有獲得像C級、S級那樣使用上帶重心偏轉的縱置貫穿中控臺，比起後者的那種設計感，現在的中控與駕駛艙都是足夠豪華的，但跟科技前衛還是有一定距離。

可是說到底，賓士E級安身立命的東西是豪華，科技什麼的只是它提升競爭力的附加價值。關於這一點，無論是裝飾上的木紋裝飾面板、穿越式環繞鍍鉻裝飾、新換上的蜻蜓造型方向盤，還是大面積覆蓋於座艙的帶填充軟包，都可以繼續為其建立競爭優勢。而雙12。3英寸液晶屏搭載的MBUX資訊娛樂系統，也還是能確保高德導航、雙手機互聯、語音識別控制以及遠端控制在內的實用型互聯功能，而且高配車型上還會有HUD抬頭顯示、AR實景導航、可選手勢控制等高階互動升級，瘦死的駱駝比馬大，說的就是賓士E級這樣的C級旗艦。

輔助駕駛

儘管賓士E級沒有像其它A級、B級賓士車那樣吝嗇，有了標準化的主動剎車、前方碰撞預警以及自動泊車系統，但關鍵的倒車影像與定速巡航還是與“智慧”定義相去甚遠，想要獲得L2級輔助駕駛與對應的全速自適應巡航功能，還需要選裝或頂配車型上才能實現。

車載配置

分段式電動天窗、帶撥片的真皮方向盤、前排無線充電板、64色氛圍燈以及雙排化妝照明燈都是全系標配，後排出風也可進行分割槽溫控，而前排帶腿託的電動調節皮革座椅也是標準化的。而隨著裝飾版本的提升，賓士E級還可獲得柏林之聲音響、多區獨立空調，座椅上也有前排加熱通風、雙排電動調節+位置記憶，但第二排的加熱/通風在全系中都是需要額外付費選裝的。

動力總成

賓士E級提供了兩種調校版本的M264系列2。0T發動機，分別在260、300型號上採用145kW/320N·m、190kW/370N·m的調校，並在傳動上匹配9AT變速箱，前者可在7。5秒內破百，而後者則只需要6。9秒。需要說明的是，4MATIC四驅系統僅在次低配中提供，而不支援其它車型裝配。

底盤總成

賓士E級的前後橋上都是多連桿式獨立懸架，但除此之外，車輛還會提供一套標準化的可變懸架系統來改善彈簧阻尼剛性，以進一步提升其在不同環境中綜合駕駛與乘坐反饋，而可變轉向比的存在則能讓這有著強烈商務氣息的豪華C級車也更易掌控且富有駕駛樂趣。

寫在最後

賓士E級從來都是C級車市場的寵兒，即便是在奧迪A6/A6L被奉為“官車”的時代，“大奔”仍是那個更加豪華的選項，即便是在進入到W213中改之後，其被認為是“星味最淡”，也是最年輕的一代，可它所透過各項核心機械、關鍵配置呈現出來的豪華感，還是可以甩開奧迪A6L、寶馬5系兩位老對手。或許新一代的臨近會讓不少有入手意向的車主產生些許遲疑，但這好幾萬的優惠力度算下來，現款車型的確也迎來了抄底的好時機。