光陰似箭，驕陽似火的八月已揮手而去，秋意漸濃，新能源車行業卻依然停留在盛夏時光，火熱程度不減。

每月的銷量成績單都在下月初如約而至，但是月月都有變化，或顯著、或細微，這樣的“晴雨表”值得我們跟蹤解讀。

廢話不說，直接上資料，如下圖表所示：

01 廣汽埃安出圈的秘訣

其實嚴格來說，廣汽埃安並不算是造車新勢力，它與北汽藍谷、上汽的智己等都是傳統車企冒出的“新芽”。

只是因為廣汽埃安的銷量表現實在是太出眾，並不是在8月份才開始破2萬的，最早是在今年3月份就已破2萬，然後5~8月均是保持住了破2萬的水平。

近幾個月來，廣汽埃安的銷量是力壓“蔚小理”等造車新勢力的。

那麼，廣汽埃安出圈的秘訣又是什麼呢？

其一，是母公司廣汽集團的敢於“放手”，賜予其獨立成長的土壤。

早在2018年，當時title還是廣汽新能源汽車有限公司總經理的古惠南就曾表示，只有打造新能源車專屬平臺，在產品、服務和營銷領域多維發力，才能打造出世界級的新能源車。

雖然如今難免身上還有廣汽的影子，但年輕的埃安建立了獨立的品牌，體現出了靈活高效的市場化體制；在產品上突出科技屬性，擁有自主研發的科技創新能力；在營銷上，以使用者為導向；在渠道上，建立了獨立的渠道，採用直營模式。基於此，說埃安新勢力也不為過。

其二，是生產效率高，涵蓋車型多

。目前公司旗下有AION Y。AION S。AION V 、AION LX 等車型。其中，賣的最好是AION Y，由於8月份的細分品牌資料暫未公佈，以7月份的各個品牌的銷量資料來看（如下所示），AION Y的貢獻度已經是廣汽埃安的半壁江山了。

在剛剛過去的 2022 成都車展上，廣汽埃安 2023 款 AION V Plus 正式上市，新車共推出 10 款車型，指導售價 18。98-26。98 萬元，該新車增加了 7 座車型，在實用性上有了提升。

其三，是敢於且善於更新技術。

電動化層面，廣汽埃安研發出彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極電池；智慧方面，埃安自動駕駛和ADiGO智慧座艙技術也帶來了全新的體驗，釋出了超視距召喚泊車和NDA智慧領航輔助系統兩大全新的功能；2021年廣州車展，廣汽埃安全球首發車雲一體化集中計算電子電氣架構——星靈架構。

比如今年剛上市的AION LX PLUS，該車型在動力方面配備了“海綿矽負極片電池”，這樣的電池是世界首款，其CLTC綜合工況續航里程可達到1008km，同時搭載由3顆鐳射雷達+多顆高精感測器組成的智慧輔助駕駛硬體。

由此看來，廣汽埃安出圈並非偶然，而是有備而來，而造車新勢力的哪吒、零跑又何嘗不是如此呢，二者的突圍與之相似，厚積薄發，如今在銷量層面有“吊打”蔚小理的跡象。

02 哪吒、零跑開始吊打蔚小理了

8月銷量排行榜上，哪吒、零跑分別以1。6萬、1。2萬超越了蔚小理，其實在7月銷量排行榜上，哪吒、零跑也是以這樣的姿態反超蔚小理。

這不是說蔚小理不行了，而是山外有山，哪吒、零跑到了破土逆襲的階段。

中博聯智庫特聘專家、汽車分析師張翔表示，“哪吒、零跑主力車型都在10萬元以下。汽車市場就像一個金字塔，越接近於塔尖、價格越高，市場容量越小；價格便宜的經濟型車市場容量更大。”

哪吒、零跑二者的車型最初定位於普惠型路線，價位在10萬元附近，這樣的定位避開了蔚小理、特斯拉、比亞迪等的圍剿。

這樣的價位是普通家庭、單身人士等可以負擔得起的，另外在使用效能方面，續航里程、抽點時間完全可以滿足城市上班、短途旅行等需求，這樣的價效比優勢自然深得使用者青睞。

同時又可以讓公司在中小城市快速下沉，要知道，蔚小理、特斯拉、比亞迪等的主要的戰場是在一線二線城市，中小城市是它們無暇顧及的。

這樣一來，哪吒、零跑就有了“養精蓄銳”的時機，所謂，星星之火可以燎原，兩家車企的星星之火得以蔓延。

等在中低端市場站穩腳跟之後，再由低端向高階路線衝擊，這正是哪吒、零跑規劃的戰略路線。

當然，在向上衝擊的時候，就難免與蔚小理交鋒了，這是遲早要面對的，也許競爭才剛剛開始。

為了備戰，目前零跑的港股上市已經過會，零跑創始人、董事長兼CEO朱江明曾談及，“月銷破萬僅僅是結束了淘汰賽，後續競爭會更加殘酷。”

7月份對“蔚小理”來說充滿詭異與意外，三家公司居然同時出現環比下降的現象，這還真是頭一回。而且，環比下降的幅度還挺大，都是在20%以上。

8月份環比下降的態勢似乎沒有緩解，理想汽車環比下降56%，小鵬環比下降16。9%。

對於理想汽車銷量的大幅下滑，市場也有所預期。

理想汽車正處於新老車型換代的節點，理想L9剛剛開啟交付，理想ONE“平替版”L8也近在咫尺。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠於9月1日透露，“理想L8將在2022年11月初發布，釋出當月即開啟交付。”

03 銷量不能與盈利能力劃等號

銷量高但不意味著盈利能力強，單車毛利的對決其實更能反映出一家車企的隱藏實力。我們做個簡單的對比進行說明。

2022年第二季度，理想ONE的交付量為2。87萬輛，理想汽車的總收入為87。3億元，收入成本為68。5億元，毛利為18。8億元，按此計算，理想汽車的單車毛利潤為6。55萬元。

蔚來汽車公佈的2022年Q1財報，汽車銷售額為92。44億元人民，毛利潤為14。468億元，銷量為25768臺，單車毛利潤為5。61萬元。

2022年上半年，小鵬汽車的毛利為17。20億元，交付量為6。9萬輛，單車毛利潤為2。49萬元。

眾所周知，最近幾個月（8月除外），小鵬汽車一直在銷量層面力壓蔚來、理想，但是單車毛利卻是墊底的，也就是說，小鵬的打法是以低價換市場，靠量賺錢。

單車毛利體現的則是一家車企造血的能力，是持久戰方面更大的籌碼，更是獲得資本估值的加分項。不信可以看看五菱宏光，銷量上風生水起，但是賺的還是辛苦錢，價值低。

不管怎樣，造車新勢力“五虎”格局已經成型，內部來看，蔚小理陣營目前已經被哪吒、零跑反超，外部，還面臨著廣汽埃安、比亞迪的威脅，不確定性的因素愈發多了，車市的江湖越發有“混戰”的色彩了。

作者 慧澤李