“管它什麼效能，只要顏值長在我的審美點上，就行”

儘管“女司機”這個詞在不同人眼裡的褒貶義不一，但女性消費者對於車型的消費偏好，卻是業界的共識——好看。

據統計，相比男性購車者對於效能、技術、空間、油耗等多方面的考量，外觀對於女性購車者的決策權重影響力，遠超其它要素。

這就導致了車市的一個現象：某些品牌把資源過多傾斜於車型外觀，經過一番包裝之後，主打女性消費者。

長城尤拉，就是典型。

賣萌的尤拉，在走下坡路

曾經靠著“萌系”設計，以及“貓系”命名，在女性車主群體圈了一波粉的尤拉，在去年“狸貓換太子”的換芯事件之後，口碑開始直線下降。

今年初，藉口晶片問題，尤拉乾脆停止了尤拉黑貓和白貓的訂單。如果加上已經停售的尤拉IQ，尤拉的三款開山之作已全部停售。按照尤拉官方說法，黑貓白貓是賣一輛虧一輛，敢情尤拉不是汽車品牌，而是慈善機構。

事實上，已經停售的尤拉黑貓和白貓，才是尤拉汽車的主要銷量來源。資料顯示，2021年，尤拉總銷量為13。5萬輛，其中尤拉黑貓就貢獻了6。9萬輛，尤拉白貓的銷量為1。9萬輛，二者合計銷量為8。8萬輛，佔尤拉品牌總銷量的65%。

而黑貓白貓訂單停

止之後，尤拉的銷量頹勢盡顯。

資料顯示，今年前四個月，受全行業晶片荒影響，尤拉銷量一直低迷，而即便在晶片危機已解除的7月份，尤拉的銷量也僅為8829輛，不僅與比亞迪、長安等自主品牌新能源產品有很大差距，甚至銷量最大的尤拉好貓，在7月細分品類榜單中都排在10名之外。

好話說千遍，一事見分曉

尤拉，這個以女性消費者為主打目標客戶群的新能源品牌，已經面臨被市場邊緣化的危險。

對此，人們不禁發問，曾經靠著“賣萌”獨步車市的尤拉，為何這招不再奏效了？

有道是“好話說千遍，不如一事見分曉”。儘管尤拉產品的外觀拿捏住了女性車主的審美，但是車型本身的品質，恰恰決定了這個品牌能走多遠。

就拿尤拉品牌的口碑滑鐵盧事件“狸貓換太子”來說，發現並揭露尤拉品牌虛假宣傳惡意換芯的，恰恰就是一位女性車主。

換芯事件，扯了尤拉的遮羞布

為了給產品造勢，尤拉在宣傳中，把“高通八核高效能晶片”，作為重要賣點。很明顯，在尤拉看來，一般為“顏值黨”的女性車主，不會關注車載晶片的型號。

結果不巧的是，這位較真的女車主，將車輛送往專業鑑定機構，發現尤拉好貓的車機中央處理器採用的並不是官方所宣傳的高通八核高效能處理器，而是五年前的舊款英特爾四核A3940晶片。

在實際使用中，該晶片不僅效能落後，處理速度慢，最關鍵的是相容性並且不支援CarPlay。目前市場上，只有某些低端車型還在使用該款晶片。

在事情被揭發時，尤拉方面並沒有意識到自己的錯誤，反而不以為然，拒不承認。直到央視等媒體都開始關注之後，才改口稱：“娛樂系統主機中央處理器採用了英特爾晶片，通訊模組採用了高通晶片。”即便承認自己錯了，依然高傲倔強。

在車主維權群體宣告要以“虛假宣傳”對簿公堂時，尤拉才最終妥協做出宣告：好貓確實沒有配備高通8核晶片，因為原計劃是將該配置搭載在未來的車型上，只不過是提前做了宣傳。而為了彌補對消費者造成的誤導損失，尤拉官方提出向相關車主贈送價值7200元的權益包進行補償。

寫在最後：

事實上，尤拉“狸貓換太子”的換芯事件僅僅是一個表象。真正的內部原因，是尤拉過度把資源傾斜於產品外觀，而在核心的技術和配置方面，則是能省就省。

比如，除了已經停售的尤拉白貓和黑貓在10萬元以內市場有著不錯競爭力外，尤拉好貓和芭蕾貓，則陷入了一種高不成低不就的狀態。想往更高的細分市場發展，但是將心思全部花在顏值上的尤拉，在產品力方面被競爭對手已經拉開了幾個檔次。

其實，即便是極為感性的女性消費者，在欣賞產品的顏值同時，也會綜合考慮旁人的意見及眼光。換句話說，誰也不想讓身邊的人以為自己喜歡只重外表的“樣子貨”。

正所謂“消費者會用鈔票投票”，消費者也許感性，但並不“傻”。想要靠外觀的一招鮮吃遍天，在如今的車市已經越來越行不通了。

如果仍然抱著老本，指望靠女性消費者的感性來“割韭菜”，尤拉的路，只會越走越窄