三缸發動機的狂潮，很有可能會迎來四缸發動機的“復辟”！這些都是我們這些年來，根據各大汽車製造商對新車的佈局，得出的結論，並不是只有我們一家，因為環保和排放的限制，所以許多汽車製造商都將三缸機投入到了一些低檔車型之中。三缸發動機並不是什麼新鮮玩意兒，早在很多年前，夏利就已經有三缸發動機了，但那個時代，三缸發動機還保持著原有的效能，但近年來，隨著環境保護的要求越來越高，三缸發動機也開始出現了“新外殼”。

三缸機的生產廠家，為了讓三缸機更易於被消費者所接納，所以一直在給顧客們灌輸三缸機更省油、更好的理念，這並沒有錯，甚至還有不少廠家推出新的技術，來緩和和消除三缸機固有的問題——引擎振動！為了消除顧客們對三缸發動機的疑慮，一些廠家已經提出了雙質量飛輪、平衡軸、慣性曲軸皮帶輪和輕混系統。可事實卻是如此的殘忍，雖然各大廠家都在大力的推廣三汽油機的油耗和動力，並且採取了各種補救的辦法，但三汽油機的市場份額，卻並沒有太大的提升，雖然也有一些三缸機的銷量，但也能起到一定的作用。

當然，他們做的一切，都是以銷售和盈利為主，三缸機是他們第一次進入四汽油機的時候，但現在，更多的汽車製造商，都選擇了四缸發動機。實際上，許多汽車製造商都在重新使用四汽油機。上汽通用公司的英朗和科魯澤都公佈了最新的產品資料，其中最大的亮點就是1。5 L四缸引擎。本田，凌派，還有逸域，都宣佈了1。5 L的四缸發動機，而最新的一款，則是1。5 L的四缸發動機！今年早些時候，吉利的繽越就推出了1。4T四缸引擎，編號LB-4G14TB，以此來彌補三缸機的不足！

甚至寶馬等豪車也重新回到了“理性”的狀態，重新回到四汽油機。據報道，寶馬公司近期還將完全拋棄三汽油機，開發一款全新的1。6 T四缸引擎。而寶馬3系的入門級產品，並沒有採用寶馬1。5 T三缸引擎，而採用的是一臺超低端2。0T的引擎，最大的馬力只有156匹，比1。5 T的三缸機還要差上一些，事實上，我們認為寶馬這麼做，就是為了滿足市場和廣大使用者的需求，也不想讓顧客懷疑，於是推出了這種增壓增壓的2。0T。

雖然從廠家的迴應來看，三缸發動機取代四缸發動機仍然存在著巨大的障礙，四缸機的“復辟”就是最好的例證，不過也有一些人表示，降價力度還不夠大，三缸發動機完全沒問題。不過事實就是如此，三缸發動機想要克服先天的缺陷，並不會低於四缸發動機，這也是為什麼三缸發動機會被淘汰的原因。