其實無論是全鋁發動機還是全鋁缸蓋的鑄鐵發動機，都有其自身的優勢，而大眾的鑄鐵發動機缺少噴油嘴配置減少，真是無知啊，鑄鐵電機抗變形、耐高壓、耐腐蝕、耐高溫的優點都看不出來。

反正我不管你買的是鑄鐵車還是全鋁車，只要經濟耐用就行，別說高科技了，只要耐用就是好車，目前絕大多數發動機缸蓋材質都是全鋁材質，因為全鋁缸蓋的散熱效果更好，因此，鑄鐵發動機的氣缸蓋也採用鋁合金材質，以更好地散熱。

說大眾只有鋁合金缸體和鑄鐵缸蓋的發動機，在大眾看來其實是錯誤的，當然，這種觀感在入門機型上是沒有問題的，

入門機

的

1。4TEA211

，採用鋁合金缸體，鑄鐵缸體，典型的蓋世，但關鍵是大眾和奧迪只有這種發動機？

奧迪新發動機

EA839

是旗艦車型，採用鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、缸壁矽鋁合金塗層，它足夠輕，足夠耐用且足夠堅固，這當然是奧迪和保時捷聯合開發的機器，當然價格不菲，這是頂級鋁機的標誌。

沒有缺點，也沒有強度不夠的缺點，

EA888

是大眾汽車的主發動機。它匹配許多多平臺模型，奧迪、大眾、斯柯達甚至保時捷都使用這臺發動機，並且根據不同的車型進行不同的調校。

比如在大眾的旗艦途銳上，為了提高發動機的輸出功率，這款發動機可以調校到

180

千瓦和

370

牛米的高輸出功率，而在普通的

380tsi

車型上可以調校到

160

牛米的普通輸出功率，千瓦和

350

牛米。

這臺發動機早期的功率調節範圍很廣，所以必須採用鑄鐵缸體才能充分發揮其潛力，當然，並不是說鋁合金鋼不能達到這麼大的潛力，而是說鋁合金缸體要想達到這麼大的潛力，需要投入的技術成本是比較高的。

像大眾這樣的家用車，當然不可能投入這麼高的成本，氣缸體作為支撐發動機部件運動的框架非常重要，任何新技術的應用和馬力的提升，首先要考慮的是發動機框架是否能夠承受，鑄鐵缸體比鋁缸體硬得多。

如果要改變發動機的效能，重新設計氣缸體的成本會很高，因此，鑄鐵缸體可以以較低的成本為大眾所用，無論缸體的負載能力如何，只需最佳化少數幾個零件就可以製造出不同馬力級別的發動機。

全鋁電機的優點是重量更輕，散熱更好，但成本也會更高，鑄鐵發動機更耐壓，適合改裝，但重量相對較重，對提高燃油經濟性沒有幫助，目前大眾還在堅守鑄鐵發動機，很大一個原因是出於成本的考慮，大眾這幾年在成本控制上做得非常好。

偷工減料的問題非常明顯，中保研對大眾汽車的測試結果可以印證這一點，汽車的發動機越先進，使用的鋁合金就越多，由於鋁合金成本高，加工難度大，在廉價車上使用較少。

再先進的車，車身骨架也是採用鋁合金材質，但由於成本高，加工成型難度大，所以只在少數頂級跑車上使用，相比之下，鑄鐵電機成本低，耐變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕，除了重量和導熱性不如全鋁電機外，幾乎比全鋁電機好引擎。

因此，大眾並不是沒有全鋁發動機的技術，而是針對不同的車型採用了不同的解決方案，但從長遠來看，全鋁發動機將成為主流，不過日系車大多不採用高壓渦輪發動機，所以不用考慮缸體的強度，採用全鋁發動機也很正常。