#混動最先被淘汰#，emmm，一句正確的廢話，就好像人終有一死。

我覺得隨著新能源滲透率上升，混動和純電大概率同步發展，幾年之內混動車型都會有比較強的生命力。

一個是目前純電車的成本太高了，尤其是電池成本居高不下；但是混動車可以利用燃油車的沉沒成本，電池和電機增加的成本有限。

另外一個就是很多人無法接受純電，這甚至不是什麼續航焦慮引起的，而是純粹的心理不接受。

接下來就是：純電車的基礎設施，目前還沒到一個完善的地步；充電樁，尤其是高功率充電樁，依然需要很長的建設期。

————————

那超快充會加快純電滲透率嗎？我說下自己對超快充的理解：

* 我們這裡定義超快充為400kw以上功率、800V以上電壓

* 我認為超快充不會全量普及到每個市，因為對電網衝擊過大，對電容量要求過高

* 純電車補能還是要把大部分資源花在普及上，小鵬180kw的雙槍樁是非常好的選擇——受限於250A的國標電流限制，大部分400V車型最高也就90kw左右了。

* 400kw以上超快充在高速、市區核心CBD等地方，做壓力疏解，同時保證比較好的商業收益，有利於商業迴圈。

* 而且超快充可以減少普通使用者對純電車續航焦慮的恐懼，的確是非常好的營銷素材。

隨著汽車電池容量的普遍上漲，其實續航焦慮沒那麼恐怖，但是之前媒體渲染的氣氛把大家都嚇到了，這裡需要一個對沖。

* 超快充在電容量不足的熱點地區，得做儲能；正好國家也在鼓勵這塊，實際上車企的鋪設行為，可以站在更高的戰略去看待。

儲能站做雙向打通，一定程度上可以小幅度調峰調谷，而且車企都有智慧後臺管理系統，這塊也算是做了社會貢獻。