作者：王國信

編輯：崔鈿鈿

在回到比亞迪懷抱之後，騰勢的首款產品D9一下子獲得了4萬個訂單，這種前後的巨大差距讓外界感到意外。

騰勢為何突然之間行了？未來，騰勢又將走向何方？

在成都車展期間，騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江在接受包括明鏡pro在內的硬核汽車研究院媒體部分成員進行了一次深度溝通。趙長江表示，騰勢D9的爆發在預料之中。“

這是一個大的趨勢。

”

在趙長江看來，中國品牌在高階市場中取代傳統的豪華汽車已形成了趨勢。這主要表現在三點：其一，中國的產品力已構成向上突破的能力；其二，中國的消費者對中國高階品牌的接受度已到達新高度；其三，中國品牌的運營的能力已經有很大提升。在趙長江看來，騰勢D9這次推出，也不過是順應趨勢而做出的決策。“順勢而為”，不過是騰勢D9成功的第一步，趙長江認為D9能夠脫穎而出還有以下三方面原因。

首先是DNA。從品牌來看，騰勢是賓士和比亞迪聯手打造的高階品牌，集採兩家之長，已經走過了10年的品牌初期，具有一定的品牌識別度和知名度。同時，兩家還將各自的技術注入騰勢之中，這成為了騰勢的技術基因所在。在此基礎上，股比調整給了騰勢起飛的機會。趙長江說，在股比調整之後，比亞迪完全主導騰勢，這大幅度提升了效率。

最後，這得益於比亞迪的體系支撐。這也被認為是騰勢在後期繼續保持領先的重要支撐點。從新能源汽車的發展來看，目前已經進入到了需要比拼體系力的後半場。

今年8月，比亞迪董事長王傳福在一次論壇中曾指出，

新能源汽車賽場中，前半場是電動化，而後半場是智慧化。

趙長江對此進一步闡釋到，現在已經到了比拼智慧化的階段，而由此蔚來的打法也將不一樣。趙長江認為，新能源汽車在第一個階段主打差異化，只要有足夠的長板就能脫穎而出，能夠吸引嚐鮮的消費者注意。而在這個階段比拼的則是全優的體系，對企業而言不能有短板，與此同時長板也需要很突出。在進入這個階段之後，趙長江認為新勢力的前期優勢會逐漸被淹沒。

“

新勢力他們其實有很多短板，他們更像是一個特長生，而根本不是一個全優生，在體系力上甚至可能是一個偏科生。

”趙長江說。而要做好豪華品牌，則需要打造一個長跑體系，他認為目前“吹的好”的品牌，並不見得在供應鏈、體系能力綜合上會強，這意味這些品牌在後續的競爭中會出現各種問題，甚至面臨被淘汰的風險。目前這種趨勢還不明顯，但到了2025年整個新造車企業會進入新一輪淘汰期。

“2025年才是真正的中高階品牌的分水嶺，有些新勢力要淘汰。“趙長江認為，在2025年技術、品牌、供應鏈、需求、使用者認知全面競爭的最重要的一年。

其認為，目前的新勢力、包括中國自主品牌數量都還“過於多了”，在後期還會調整，進一步減少。他認為，即便是銷量目前處於行業前列也並不100%安全，這些新勢力中它預估會有一大半被淘汰或者被兼併。“

在未來3-4年中，誰能擁有更好的供應鏈將是一個很重要的競爭要素。

而騰勢系統性的東西也是別的品牌不具備的，這將在後期成為巨大的優勢。”趙長江說。

當然騰勢並不是無敵的存在。趙長江坦言，騰勢目前還有兩個短板，這就是使用者服務和品牌塑造。在如何補缺上，趙長江認為，騰勢在服務上有度，要做夥伴式服務而不是傭人式。要使得使用者擁有獨一無二的服務體驗，渠道必須要掌握在自己手裡。所以，騰勢在股比改變之後很大部分資源都用在了渠道上。目前，騰勢也沒有投一分錢廣告，這是趙長江比較驕傲的一點。

目前，騰勢的門店採取的是全直營的模式，今年本來計劃鋪設68個城市、200家店的渠道，現在根據訂單情況又提升直營門店的數量。新的計劃是在在117個城市建立267個體驗店。另一方面，透過增強社群運維能力，強化中臺和後臺，騰勢希望以使用者為突破口實現快速的口碑傳遞。

趙長江強調，騰勢並不會做一個強使用者運營的品牌，他認為這是不可持續的模式。

而在品牌塑造上，趙長江有自己別樣的思考。他認為，騰勢要做一個與使用者共創的主打硬核科技的豪華品牌，而不是一開始就去塑造品牌的調性。“我們想做高而不端的品牌，用硬核科技來驅動產品。”趙長江說。如果把豪華品牌的塑造拆分為感性和理性兩面，那麼大多數品牌是先走感性的一面，而騰勢則希望走另一條路——透過產品的先進性和技術征服市場。趙長江認為，在比亞迪的技術實力上，完全可以由此塑造出一個豪華品牌。

另外，騰勢強調，未來也不會將品牌塑造成一種奢侈品的樣子，透過品牌調性等來吸引人進而帶動產品銷售。趙長江坦言，這種模式過於燒錢。

在做好這幾點後，趙長江判斷騰勢完全可以在豪華市場中找到自己的位置。其認為，

接下來5年中國品牌會佔國內市場80%的份額，而在豪華汽車領域一定會佔領50%以上的份額。

而騰勢所在的細分市場為30-60萬區間。在這個區間中，去年中國市場一共有296萬輛的規模，年增速為30%，騰勢的目標是獲得20%的市場份額。“我追求這一部分的使用者就夠了。”趙長江說。

據其介紹，50萬輛是騰勢在2025年長期目標，不過，距離這一目標的實現僅有3年，這意味著騰勢從現在就要開始快步前進。

而在2023年，該公司給自己設定的目標是年銷突破20萬輛。

那麼，從年銷量不足1萬輛到20萬輛，留給騰勢的時間只有一年，這是否有點激進呢？趙長江並不這麼認為。他判斷說，目前新能源汽車市場處於大紅利時代，在這個階段需要快速地、甚至是奔跑地去搶佔市場。“到2025年我做到50萬輛，其實我已經是Top3了。”趙長江說。

當然，要完成這個目標，最重要的還是產品。騰勢目前第一款產品表現非常好。趙長江透露說，有90%的人沒看到D9實車就轉了大定。而在具體的策略上，騰勢還是實行“降維打擊”的方式，比如其D9實際對標阿爾法，而INCEPTION概念詞對標保時捷卡宴。然後，騰勢將其產品的價格做到這些競品車的一半甚至更低，以此實現在價值上的超越。“

我一定不做高溢價的產品，我做稍有一點溢價的產品，但我產品力要足夠強。”趙長江說。

趙長江預計，D9至少會完成月銷1萬的業績，並笑稱“這個要求也不高”。按照其預估，在9月騰勢D9月銷量會超1000臺，而在12月份銷量破萬。儘管銷量看起來很不錯，但對比亞迪的挑戰是，其將進入一個多品牌時代——並且其中有2個品牌都是高階品牌。令外界有點疑慮的是，比亞迪能否hold住這麼多品牌？畢竟比亞迪還從未有過運營多品牌以及豪華品牌的經驗。此外，參考新勢力在資金上的大幅度投入，這是否會對比亞迪形成財務壓力？

趙長江對此迴應道，“資金這塊不用擔心，我們有很強大的現金流，我們明年可能幾千億的現金流在賬上，現在大約有千億的現金流。”今年上半年，比亞迪公司營業收入1506。07億元，同比增長65。71%；實現淨利潤35。95億元，同比增長206。35%。按照規劃，比亞迪將在四季度新發佈一個高階品牌，該品牌首款車會是一款硬派的新能源越野車，而該車型價格將在100萬以上。

從騰勢開始，比亞迪真正的衝高已經開始。在今年大機率突破年150萬輛的規模，順利進入自主top3位置後，比亞迪的高階品牌能否迎風而上也是今年行業的一大關注點。

推薦閱讀

李瑞峰：長城厚積而薄發，9月後開啟新增長期 | 明鏡pro

9-3 特稿

譚本宏：80%特斯拉車主對其內飾不認同，這是阿維塔11的機會 | 明鏡pro

9-2 特稿