在過去很長一段時間，國內新能源汽車都呈現出一種新的變化，那就是汽車主機廠對於供應商的依賴越來越嚴重，尤其是動力電池和晶片這兩大部分。之前由於動力電池原材料漲價，導致了很多汽車主機廠在銷量本身並不好的情況下被動漲價，損失市場競爭力，而晶片短缺，則導致了眾多新能源汽車在產能方面大大受限。

所以在新能源汽車領域，很多國產車型都是在第三方供應商的基礎上再開發，很多缺乏整體研發能力的廠商，對於第三方供應商，尤其是比較強勢的第三方供應商。

作為國內新能源汽車相關技術領域比較強勢的供應商，華為最近幾年時間在國內可謂是強勢崛起，不僅推出了很多新能源汽車解決方案，甚至已經到了親自下場造車的階段，華為在電驅、電控、智慧網聯技術等層面，造詣還是比較深的，所以目前國內有很多汽車廠商和華為有著或深或淺的合作。

不過，華為依靠自身的研發能力，成為熱門供應商之後，和廠商的地位、關係似乎開始不對等了。日前，在中國汽車營銷首腦風暴杭州峰會上，廣汽埃安新能源汽車總經理肖勇吐槽稱，華為是大牌供應商，產品比較好，但它的價格是不受控的，跟它合作沒有議價能力。也就是說，和華為的合作過程中，廣汽埃安是沒有主動權的，一切都要看華為臉色，沒有討價還價的餘地。此言一出，給人的感覺，似乎是華為非常“霸道”。

當然，這已經不是廣汽方面第一次吐槽功能供應商了。在之前的

2022

年世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就公開吐槽：“動力電池成本已經佔到新能源汽車的

40%

到

50%

，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”。言下之意就是說，新能源汽車廠商的利潤，有很大一部分都被動力電池廠商給瓜分走了，留給汽車廠商的利潤空間少之又少。

所以透過廣汽集團兩位管理層的表態，我們發現廣汽方面還是擅長吐槽的，或者說善於扮演悲情者的角色。事實上，在我們看來，當很多技術成為稀缺資源的時候，供應商佔據絕對的主動地位，幾乎就是難以避免的，比如在

2021

年的時候，國內汽車市場大量缺少

ESP

晶片，博世等供應商就卡住了很多汽車主機廠的脖子，導致價格大幅度提升，而且還要接受博世等供應商的分配。

所以在廣汽埃安等大量車企缺乏核心研發能力的時候，具備高等級研發能力的華為，自然也就成為稀缺資源，因此在合作的時候，缺乏議價能力，或者不受控，也是不可避免，並且是正常的。

當然了，廣汽埃安總經理的吐槽，在展現了華為強勢的同時，也展現了另一個現實，那就是很多新能源汽車廠商在研發、製造的過程中，對於外部供應商過於依賴，尤其是一些核心技術，對外依賴過重，導致的結果就是在合作的過程中，地位出現了不對等，或者說，失去了討價還價的能力。

說得再難聽一點，以部分廠商的市場表現，就算華為失去了這樣的客戶，也不會影響到華為作為供應商的市場地位，但是這些廠商失去華為這樣的供應商，可能就意味著失去了核心產品力，所以想要在核心技術層面不受制於第三方，充分自研才是最好的解決方案

。