雷克薩斯臉，四排氣，支援彈射提速

6秒多！奇瑞開竅了

要論發動機的技術實力，如今奇瑞汽車在國產領域是有一定話語權的，恰好近幾年開始流行年輕化運動車型，按理說奇瑞汽車有先天的優勢，比如

1。6T和2。0T兩款三代發動機效能表現都很優異，如果用在運動型車上面會有不錯的吸引力。所以嗅到商機之後，奇瑞汽車也明顯開竅了，即將在9月份正式上是一款全新運動型緊湊型轎車，也就是全新奇瑞艾瑞澤5GT。

這款車率先已經完成了工信部申報，首先尺寸定位確實不大，就是很入門的緊湊級表現，車身總長

4710mm，寬度1829mm，軸距2670mm還不到2。7米，所以空間絕對不是優勢亮點，真正的賣點其實就是運動型外觀設計和發動機優勢。

今年奇瑞旗下的多款產品都採用了類似雷克薩斯一樣的前臉中網，從瑞虎

8Pro開始，到隨後亮相預告的奇瑞艾瑞澤8，一直到這款全新艾瑞澤5GT，總算是形成了一套相對固定的設計語言。前臉大嘴中網辨識度很高，如果不是掛著奇瑞車標logo，遠看確實有點像雷克薩斯es。

不過車身側面就沒有雷克薩斯

es那麼舒展了，畢竟尺寸定位有限，而且奇瑞設計師團隊很沉迷於營造前傾姿態，腰線傾斜角度較大，放在以前，這種風格會很受年輕人歡迎，但現在更平順的腰線才是主流。但細節運動感的營造還算不錯，比如黑武士運動輪轂搭配紅色卡鉗，尾部還有4排氣管出口。

車內設計向來也不是奇瑞的強項，但是跟著主流走總是可以避免錯誤，全新艾瑞澤

5GT採用了類似賓士一樣的貫穿大螢幕，而且有平底運動方向盤，再加上車內橙紅色縫線裝飾，運動感也不算落伍。

像這種相對入門的緊湊型運動轎車，其實沒有必要用奇瑞最先進的

400T發動機，因為如果用上400T版本的2。0T機頭，最大輸出功率達到261馬力，峰值扭矩400牛米，這顯然有點太過剩了，平常駕駛反而會增加油耗負擔。

所以奇瑞更加理智地選擇了成熟的

1。6T版本發動機，最大輸出145千瓦，也就是197馬力，峰值扭矩290牛米，對於一款軸距不到2。7米的入門車來說同樣夠用，而且對比其他同類型國產運動轎車普遍搭載1。5T小排量發動機，本身奇瑞的1。6T就有略微的排量優勢，197馬力上限也比較高，理論上該車型已經可以達到6秒多的加速能力，而且量產之後會支援彈射起步功能，這已經不算慢了。

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