國產自主都在崛起，不止比亞迪，捲起來最好，受益的都是普通消費者。說實話我替特斯拉惋惜，連電池都用的比亞迪的，外觀更是土得掉渣質量不好還賣得貴，不過我怕僅中國一國的話吃不下市場，還是需要老美的政策支援的，畢竟老美在，歐日不敢正面抵抗電動車的發展，最好什麼碳排放啊禁售燃油車環境峰會都搞一搞，那樣國產電動車在歐洲市場才不會被那些地頭蛇壓得太狠。

比亞迪確實是，工資低的可憐，我有朋友在廣東這面的比亞迪都沒有東北老家的沃爾沃工資高。不過現在去比亞迪都算是鍍金了，出來了確實好找點工作。我還在比亞迪幹過幾天，跑路了，太多的廠掙的比他多活比他輕鬆了，在工廠裡比亞迪確實也過於血汗了。我希望一些這些定比亞迪的人保持清醒，不要盲目跟風，國產車的缺點不是短時間內能改正的，訂車的人最好能退掉，對自己的錢充分負責，同時也讓我前面排的人少一點。

比亞迪dmi最先搶佔混動市場罷了。實際上dmi不如現在其他車企的dht-phev，吉利，長城，奇瑞都是dht。比亞迪牛就牛在三電自研，所以有很好的價格優勢，價效比高，這點我們給予高度肯定。但是！去研究下比亞迪的底盤和懸架。特別王朝系列，包括漢，都是垃圾。比亞迪的機械素質拉胯的一批。剎車點頭，品控糟糕。

看看比亞迪車友圈，dmi的失速問題層出不窮。比亞迪三電研發牛的一批，但是造車和幾個國產傳統車企比，還是差點意思。其實這個就是先發優勢的絕對影響力，先發者佔領使用者心智後，後來者就需要用更顛覆的產品去競爭。比亞迪現在就是產品質量也還可以，價格無敵，後來者兩檔三檔dht都不錯，但是要想重新佔領使用者心智要麼就得拿出比比亞迪出色得多的產品，要麼就得價格上有很大優勢，這兩點都很難。

因為比亞迪自己搞全產業鏈整合懂車的當然可以根據自己的選擇去選擇合適的，比如我就不喜歡現在比亞迪土味設計。但是大多數消費者很難具備更強的技術產品鑑別能力，從眾選擇當然是最穩妥的選擇，況且比亞迪目前的a級家用產品無論是價格還是產品力都還可以，可以說漢筷子懸架，但是消費者試駕後感受到的底盤質感也還可以，對於舒適家用取向的使用者完全沒有問題。

小編我19年就入了比亞迪純電，買的時候周圍同事朋友一個人也沒有買比亞迪的。現在上班路上十輛車裡有三輛新能源，十輛新能源裡有3-5量比亞迪新能源，特別是秦漢，合資和進口車都瑟瑟發抖，這是個革老爺們的命。現在大多電車提供十萬公里電池質保，中間可以免費換，另外，現在電車價格也下來了，幾萬的電車多的很，電車不用交購置稅，按比亞迪為例，實際落地價差價在五六萬左右。

現在油價高，可不只便宜三毛，電車有些可以做到一公里一毛錢，油車現在基本六毛，一公里便宜五毛，另外，油車還有保養費用折算到一公里大概一毛五，電車不用，一公里實際便宜6。5角。不過看資料，比亞迪在國外銷售價格都是比國內高2-3倍。其他所謂的號稱高階新能源，例如某來，某想等等，無一例外都是在割韭菜，你讓他們走出國門試試。某來在國外賣的價格，比國內低一半多。所以，不是吹，新能源只考慮對得起咱們的品牌。