對於車企巨頭而言，開發一款電動車不是難事，日產Leaf和通用Bolt，早在20年前就投放市場了，真正的挑戰在於智慧化，這是涉及到靈魂再造的真正難題。

這裡的智慧化，包括智慧網聯、自動駕駛等軟體能力，

雖然電動化是

趨勢

，但燃油車在未來10年內，仍將是市場

需求

主體，

快速

提升燃油車的產品體驗，智慧化

可以立竿見影

。

一部互動流暢、介面炫酷、功能強大的智慧車機，使用者

一旦形成

使用

習慣，就像毒品一樣上

癮，徹底拋棄老式的

燃油車

。

擁有多部座駕的富裕中產，買了特斯拉或蔚來後，BBA基本扔在了車庫

，就像蘋果使用者，拋棄諾基亞一樣

。

很遺憾，傳統車企巨頭的智慧車機鮮有做好的，這也

反向

成為

新勢力

蔚小理的最大賣點。

儘管

新勢力

產品

的

可靠性和操控

質

感，不如傳統巨頭，依然有大量

科技

簇擁為此買單。

從0到1的正向軟體開發，不僅工作量龐大，

跨部門的

協調

難度，更是遠超想象。從傳統硬體公司，到軟體定義硬體，涉及到公司管理流程和組織架構的重塑，

強如大眾集團，前CEO迪斯也因其主導的軟體公司

Cariad

，開發進度緩慢，

多款重量級車型被迫上市延期，成為

其

下課

的原因之一

。

當然大眾

集團的

軟體公司

Cariad

不僅僅是開發相對簡單的車機軟體，全集團通用的自動駕駛軟體平臺，才是其真正使命，

這也是其阻力重重的原因。

筆者多次試駕大眾ID

。4

，真是一部好車，就缺一部好車機，如果車機是華為做的，以ID

。4

的產品實力和大眾的品牌魅力，銷量大機率比肩特斯拉Model

Y。

至於豐田、本田的車機，就更不值一提了，實在是拉跨，這也是日系產品全線暴跌的重要觸發因素。

電動化時代來了，車企

轉型，請先從一部好用的車機開始。

本文為【車評網】原創，作者：

秋名山

，編輯：

田淼

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