今年的車市真是兩極分化嚴重，一邊是有的車企訂單多到交不過來，客戶排隊提車；一邊是有的車企越混越慘，月銷量節節衰退。來自長城汽車的魏牌明顯是後者，根據車主之家公佈的銷量資料，6月份魏牌僅2887輛，已經連續三個月銷量低於3000輛。

成立於2016年的長城魏牌算是國內較早發力高階的自主品牌，但從最近幾年的表現來看，魏牌可以說是起了個大早，趕了個晚集。相比同為自主高階品牌的領克汽車和比亞迪王朝系列，魏牌的銷量基本上就是零頭的水平。甚至比起銷量一直不佳的星途，魏牌6月的銷量也要差一點。

銷量這麼差，魏牌的CEO李瑞峰坐不住了，先是在網路社交平臺公開喊話華為餘承東，稱增程式混動是落後技術。近日李瑞峰又公開表示：“長城不考慮增程混動是匠心企業的責任與擔當”，結果遭到理想汽車公關部社交媒體總監回懟：“銷量先達到DM-i零頭再說”，可謂是殺人誅心。

最近還發生了一件有意思的事情，那就是多家汽車媒體爆料，自己被邀請去試駕魏牌拿鐵DHT，結果被要求先試駕問界M5再試駕拿鐵DHT。6月份問界M5銷量超過7000輛，是魏牌所有車型銷量之和的兩倍還多。

其實魏牌的開局還算不錯，早期推出的VV5、VV7等車型雖然存在油耗高的問題，但憑藉高顏值、高配置、高性價比的特點，全品牌年銷量能夠穩定在十萬輛以上，比如2018年就賣出了接近14萬輛。不過魏牌後來陸續停產VV5、VV7等車型，可謂是自廢武功。2020年魏牌銷量只有7。8萬輛，2021年更是隻有5。8萬輛，成為了邊緣品牌。

目前魏牌旗下的車型全部是混合動力，且售價不低。在自家混合動力還沒有群眾基礎的情況下貿然停產燃油車，也不知道魏牌哪來的勇氣。以拿鐵DHT來說，目前在售的兩款車型價格分別是17。98萬和18。98萬，而比亞迪宋plus DM-i起步售價15。28萬元，接近三萬的差價對一般家庭來說也是一筆不小的數目。

拿鐵DHT還算魏牌中價格比較親民的車型，魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV最低售價29。5萬，但動力系統與拿鐵DHT卻相差不多，僅在動力調校上有些許差異。以魏牌本身的品牌影響力來說，這個定價非常尷尬，考慮魏牌的預算不足，預算充足的又不會考慮魏牌。而且摒棄了“VV+數字”的命名模式之後，魏牌的產品線讓消費者感覺很混亂，而且新車和老車型沒有傳承，消費者有一種陌生感。

魏牌自身的產品也是問題重重，在汽車投訴網站車質網，魏牌旗下車型存在“發動機燒機油、變速器異響、車內異響、車身生鏽”等問題，同時旗下經銷商也存在諸多服務問題，比如不少車主就投訴魏牌存在“變相收費、配件質量差”等問題。

主編點評

其實不只是魏牌，整個長城汽車最近兩年的發展都顯得有些停滯，在經歷了SUV高速增長之後，長城汽車迎來了發展低谷，旗下品牌眾多，但單拎出來沒一個能打的。而且長城汽車最近幾年資源太分散，每個品牌都有奶吃，但每個品牌都吃不好，建議長城汽車著重打造一、兩個強勢品牌，銷量不佳的品牌，學學吉利，雪藏起來。