看文章之前，先看看去年十一長假的高速路，高速路堵，但是充電站更離譜。

雖說現階段新能源車賣的很火，市場佔有率也隨之升高，但是充電難、充電慢以及續航里程短的問題讓許多消費者望而卻步。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚近年來不止一次公開發表：現階段，純電動整車和電池技術發展快了以後，充換電更加成為了產業發展的短板。

為了打破這個瓶頸，800V高壓快充應運而生，成了純電動車各大企業深入鑽研的技術，很多新推出的車型宣稱自己支援800V高壓快充能力，並表示充電10分鐘，能行駛超200公里！

當前市場僅有少數車型搭載800V高壓平臺系統，自今年初開始，廣汽埃安、小鵬汽車相繼宣佈要打破當下消費者對於電動汽車充電、續航的焦慮。那麼，800V到底有何魔力？

想要增加功率，有兩種方法增加電流或電壓。電流的增大會使充電槍、排線以及動力電池核心部件的熱損耗，這讓高電壓成為了首選。有實驗顯示，續航300英里（約合483公里）400kW的直充電動車單次充電僅需23分鐘，旅途總計耗時8小時31分鐘，整體耗時不輸燃油車。

在功率相同的情況下，800V電壓平臺較400V電壓的電流減半，反應到實車上所帶來的改變就是電池包充電熱量降低，且低成本、輕量化、EMC干擾的降低，以及效率和續航的提升，讓充電補能體驗無限接近燃油車的加油。

目前許多的車企都在佈局超1000公里的續航里程，但就目前的電池技術，即便是發展到固態電池，也需要動力電池組帶電量超100kWh，那就會導致電芯數量增加，如果繼續使用主流的400V平臺，電芯並聯數量增加，導致母線電流增加，對銅線規格、熱管理都會帶來不小的挑戰。

早在2019年，保時捷Taycan車型在全球首次推出800V高電壓電氣架構，搭載800V直流快充系統並支援350kW大功率快充。到了2021年，高壓快充路線受到了越來越多主機廠的青睞。起初是現代、起亞等車企釋出800V平臺，之後是國內的一些主機廠也相繼推出或計劃推出800V平臺，高壓快充體驗將會成為電動車市場差異化體驗的重要標準。

總的來說，明年之後將是中國汽車市場的800V電驅動的緊要關頭，未來擁有800V高壓平臺以及其他黑科技加持的純電車型，逐漸替代傳統燃油車的步伐也將越走越快，出行新時代將更快來臨。