每年冬天，似乎都會有不少北方車主出來吐槽電動汽車，並且吐槽的點基本集中在“冬季續航太虛”。

在我國東北地區，冬季溫度零下20度、零下30度不足為奇，這也直接扯下了許多電動車的“遮羞布”，目前不少車企針對低溫研發出了電池加熱技術。

但相比往年使用者罵冬季續航虛，今年則有東北計程車車主吐槽“

換電5分鐘，排隊20小時

”！

當“換電”遇上低溫和大雪

11月下旬，因吉林長春大雪天氣，不少電動計程車司機訴苦：大雪把電池和底盤凍在一起，去換電站換電池要排長隊，少則幾個小時，多則十幾二十個小時。

而當有人問及“既然換電這麼慢，為何不找充電樁時”，有些司機就更委屈了：“大多數換電的計程車都不支援快充，慢充充電速度太慢了，再加上平時換電挺快的，有時候幾分鐘就換好了，沒想到這次效率這麼低。”

以紅旗E-QM5為例，這款售價在12。28-23。98萬元的純電中型車，有專供網約車平臺的“網約充電”和“網約換電”版車型，兩個版本的車型價格相同。

從補能效率的角度來看，在不考慮其它因素的前提下，換電版車型無疑更有優勢，因為即便是支援快充的充電版車型，充電時間最短也要半個小時。值得一提的是，紅旗E-QM5上述兩個版本車型的NEDC純電續航里程均為431km。

而一場大雪，卻讓原本講究效率的換電車型暴露了弊端。現場車主稱

，換電站工作人員甚至要拿錘子等工具把電池從車底敲下來，有不少車主因為等待時間太長，車子電量直接被耗光。

有經驗的東北電動車車主認為，這次也是因為有雨夾雪，而且下雪後溫度不是很低，雪和水或雪將融的狀態，最容易導致電池和底盤粘在一起，如果是單純的大雪還不至於這樣。

總而言之，大雪換電難的尷尬，讓不少人又關注起電動車的地域適應性來，“低溫和高速是電車兩大照妖鏡”的說法，也重新被扒了出來。

有南方使用者發表評論：“作為電車車主，我這邊最低溫度也就1-3度左右，到冬天車子的續航都有感覺明顯變虛，

所以在東北還敢買電車的，真是狠人。”

換電與快充之爭

就像新能源動力領域的插電混動和增程式、自動駕駛領域的鐳射雷達和純視覺方案一樣，純電車補能方案也存在快充與換電之爭。

快充的優勢不言而喻，除了充電時間相對短之外，充電樁的數量也在逐年上升。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出的資料，2022年8月公共充電樁保有量達到162。3萬臺，而去年9月份的時候，這個資料還只有104。4萬臺。

162。3萬臺充電樁中，有70。2萬臺是直流充電樁（快充），電動汽車銷量攀升，離不開充電樁尤其是快充樁的快速普及。

另外，今年有新能源車企已推出“超快充”技術，比如小鵬G9搭載的800V超快充，充電5分鐘、續航200km，充電10%-80%進入了15分鐘時代，補能效率得以大大提升。

而小鵬汽車也表示，為了方便使用者隨時隨地補能，到2025年，有望再建設2000座小鵬超快充站。

無獨有偶，同為造車新勢力的哪吒汽車，在11月也釋出了浩智800V高效能電驅系統，其補能效率比肩小鵬的800V超快充。

總的來說，當下不僅充電樁數量在迅速增長，車企的快充技術也在加速迭代升級，“隨充隨走”的理想充電願景離消費者越來越近。

再把目光聚焦到換電領域，資料顯示，截止至今年9月，全國換電站保有量共計1762座，論普及程度，定是不如隨處可見的充電樁，但換電生態也算是初步形成。

換電方案不得不提的品牌，便是蔚來。記得當初缸哥第一次在蔚來換電站體驗換電時，著實被那效率驚豔到了。在無需排隊等待的前提下，只需把車開進換電位，等待工作人員操作機器拆裝電池即可，整個過程大概5-7分鐘，效率很是接近燃油車加油。

今年7月，隨著上海一輛ES8完成換電，蔚來表示1000萬次換電正式達成。換電生態下，除了蔚來之外，還有一汽、北汽、上汽、廣汽埃安、吉利等玩家紛紛加入，當然在體量上，蔚來依舊是遙遙領先。

事實上，換電方案一直被認為更適合運營車領域，如計程車、網約車，畢竟這些車型最需要的就是補能效率，時間就是金錢，減少補能次數最好；而快充則被認為更適合私家車領域，因為他們可以隨時充，哪裡方便哪裡充。

目前看來，換電的優勢是單次補能效率高，而快充的優勢是能隨時隨地充，在缸哥看來，目前兩種技術各有優劣，且都在加速升級中，快充暫時走在了前面。

也有一部分車主認為，最好的方法是一輛車同時支援快充和換電。這想法有沒有必要另說，因為這又涉及到成本問題，畢竟不是每款車都能夠賣蔚來的價格。

單純從私家車的角度來看，超快充+長續航電池，或許暫時是續航里程焦慮的最優解。

電車“適應性”有待提高？

不管是快充還是換電，大家都認為電動汽車有“地域性限制”是毋庸置疑的，它們不適合在冬季寒冷的北方“生存”，對環境的適應性不強，一直存在的冬季續航虛和如今的大雪換電難，都是比較尖銳的問題。

是的，主流車企基本都在著手解決冬季續航虛的問題，使出了各自的“獨家技術”為動力電池“保暖”，而大雪天換電難的問題，又給新能源車企提了個醒。

不難想象，部分電動車在東北的拉跨表現，定會讓許多人對其嗤之以鼻，

但倘若電動化是不可逆轉的大勢，倘若我們遲早會開上電動車，那麼缸哥當下更希望這些問題能早日解決。

即便當下電動車的“適應性”差，在寒冷地區仍會遇到一些困難，但相信隨著技術的進步，這些問題都會迎刃而解。