在國家雙碳目標下，商用車作為溝通社會的重要橋樑，承擔著物資流通的重要責任，新能源化是其發展的必然趨勢。由於使用場景的限制，商用車對於動力表現和續航里程都有著更高的要求，因此，相較於續航焦慮的純電車型來說，現階段混動車型才是比較合適商用車使用場景的選擇。

據江淮汽車表示，江淮1卡新能1號混動版全國量產首發，技術路線上包括了插電式混動和增程式混動兩大類。

新能1號插電混動版車型 節能效果突出

江淮1卡新能1號混動插電式混動車型，節能效果突出，可以充分滿足城配物流新能化的趨勢和使用需求，助力物流行業低碳發展。

新能1號插電式混動車型，搭載銳捷特2。2發動機加17。5度電的磷酸鐵鋰電池，並採用DHT混動專用變速箱，免去了手動擋車型頻繁換擋的操作，可以極大地解放駕駛員的右手和左腳，讓運輸更輕鬆。P1加P3雙電機串並聯結構可以最大程度發揮發動機和電池的功能，在市區頻繁啟停工況還可以將機械能回收成電能，進一步提升節能效果。

新能1號插電式混動車型搭載的這一套插電式混動系統在臺架試驗中節油率可達25%，實際使用中最高可達40%。在實際實驗中，這輛車每公里使用成本低至0。5元，這在需要精打細算的城配物流運輸場景中優勢明顯，跑的越多，省的越多。

新能1號增程式混動車型 結構簡單效率高

新能1號增程式混動車型採用的是增程式的解決方案，這也是當下乘用車領域比較熱門的技術路線。具體來看，新能1號增程式混動車型搭載了全柴Q23增程發動機，結構簡單，維護方便，在動力性、排放效果、油耗表現和耐久性上優勢明顯。與之匹配的發電機峰值功率120kw，額定扭矩310N·m，峰值扭矩可達450N·m，扭矩大、結構簡單、可靠性高。

增程式結構省去了傳統燃油車的離合器、變速箱等結構，電機驅動扭矩更大、起步更快，駕駛感受也更接近純電車型。在混動模式下，新能1號增程式混動車型的百公里油耗為9。5L，相較於同級別輕卡節油率可達17%。冷藏車版本還搭載有純電冷藏廂體，直接插電工作，在市區停車等工況下減少不必要的能源消耗，進一步降低使用成本。

江淮1卡新能1號混動版車型在節能表現上擁有突出優勢，在日常運輸中還可以簡化操作，讓駕駛更輕鬆。同時，混動車型能夠免購置稅、上綠牌，在購車成本和路權上也更友好，沒有續航里程焦慮，對於輕卡使用場景來說更加契合，能夠最大程度助力物流行業綠色發展，助力“雙碳”目標實現，未來不可限量。

原文轉自：新華財經