進入8月份，全國多地依然是高溫天氣，對於國內汽車商家而言，夏季7月是汽車銷售的清涼淡季，近期，各汽車廠家陸續公佈7月銷售資料。比亞迪汽車也在8月3日晚公佈了7月份的銷售資料，月銷16。2萬輛，這銷售資料相當讓人吃驚。

從官方公佈的資料可以看到，比亞迪共售出汽車162530輛，同比增長了183。1%，其中乘用車銷售為162214輛，同比增長184。7%，環比增長21。3%，DM車型銷售81223輛，EV車型銷售80991輛。可以看出，比亞迪的增長勢頭十分兇猛，並沒有因為常規淡季而有所剎車，具體車型中漢DM和宋DM系列同比增長387。3%和355。3%，唐EV同比增長305。6%，，秦PLUS EV同比增長104。2%。

從熱銷資料以及增長趨勢可以看出，比亞迪汽車正朝著國際一流車企堅定邁進且道路寬廣，而持續推動它前進的，正是其獨到的戰略眼光以及對技術研發的持續投入。

放棄燃油車專注新能源

比亞迪1995年才成立，與百年車企相比，資歷不深，但就是這麼一個“年輕小夥”，對於時代脈博的把控卻相當精準。2003年收購秦川汽車，2008年比亞迪就研發了第一款新能源汽車F3 DM，之後更是在新能源汽車這條路上豪擲萬金。

汽車行業投入大，見效緩，產品同質化競爭嚴重。為了突圍，比亞迪選擇走自己的汽車之路，投入巨資，聘請奧迪、賓士的設計總監，開創自己的設計語言。王朝系列的強勢推出，讓國產汽車行業為之一振，唐漢車型也將國產汽車的質和價提升到了一個新臺階，這是有里程碑意義的。

進入2022年，比亞迪停止放棄燃油汽車的生產，汽車界又為之一振。要知道，比亞迪從燃油車起家，提前放棄燃油車，等同於宣佈之前在燃油車方面的財力、人力投入將成為沉沒成本。捨得之間，未知對錯，可從這幾個月的市場資料可以看到，比亞迪顯然做對了，7月份新能源汽車銷售16。2萬輛，在銷售淡季能有如此搶眼的表現，在金九銀十的旺季，比亞迪一定會有更好的表現。

創新為王，技術為本

真正的企業生存之本，就是技術實力。核心技術競爭是產品的根本競爭，王傳福深知如此。比亞迪財報資料顯示，2021年，比亞迪研發投入為106。27億元，同比增長24。20%；研發人員數量約4。04萬人，同比增加31。52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3。7萬項、授權專利2。5萬項。經過多年在技術研發上的巨大投入，比亞迪已經擁有了超安全刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3。0、IGBT4。0等核心技術。核心技術築城了強大的護城河，這讓它在晶片、零部件供應皆短缺的時期，仍然保持穩步增長的勢頭。

比亞迪最為人所知的核心技術非刀片電池莫屬了。“刀片電池”有長壽命、高續航的顯著優勢，以及其他動力電池無法比擬的安全效能。同時比亞迪的雙模動力解決方案DMi和DMp 已經經歷多代進化，並且在新能源汽車上有相當成熟的應用。雙技術加持，讓新能源汽車在一定程度上擺脫了續航焦慮，也在改變著消費者的觀念，或許全面接受新能源以及完全放棄燃油汽車的程序可能會比我們想像的要快。

躋身財富500強

銷量的攀升和國內外業務的拓展，讓比亞迪得到了資本市場的認可，市值一度突破萬億，成為中國汽車行業市值最高的企業。8月3日《財富》雜誌公佈了世界500強企業名單，比亞迪赫然在列。在名單中，汽車領域相關產業的企業，全球共進入33家，國內共有8家企業進入這個500強名單，比亞迪進入這個名單，是優質產品得到市場充分肯定的結果。

隨著全球對於石化能源問題的重視，新能源汽車成為必然的選擇。去年12月，冰島已經實現了新車全面電動化的程序，挪威售出的10輛新車中有9輛都是新能源汽車。比亞迪深耕新能源汽車多年，在這個行業有充足的專利積累和技術積累。在發展過程中，比亞迪堅持自研的精神也讓其擁有了優秀的家族設計語言，這讓比亞迪在與國際新能源汽車巨頭正面battle時，不再被看成是模仿者和跟隨者，而是汽車行業的領導者品牌和引領新能源發展的巨頭。

寫在最後，比亞迪７月銷售成績說明了新能源汽車的勢不可擋，比亞迪進入財富500強說明了比亞迪在產品和營銷上已經達到了國際水平。從官網看，比亞迪成立了王朝系列和海洋系列兩個營銷系列，同時不斷豐富車型，比如高階品牌即將推出的硬派越野，也是最有看點兒的車型。個人認為，隨著營銷和服務的強化，以及多種車型的推出，比亞迪汽車將迎來一個非常輝煌的發展期，在口碑，服務，品牌方面得到全面提升。