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69。99萬，相信當每一位看見長安深藍SL03上市價格的朋友都被這樣昂貴的價格驚掉了下巴。

69。99萬元的價格放在長安深藍SL03的價格表單中格外突兀，而與這個價格相匹配的，則是一種新式的動力——氫能。而這一車型，也將是中國首款量產的氫燃料電池轎車。

“氫”的到來能否復刻“鋰”的瘋狂？

隨著新能源汽車的不斷髮展，“鋰”已經成為連續幾年中，投資市場大熱的板塊。以寧德時代、天齊鋰業為代表的企業，在近幾年的市值已經連番數倍，而下游各家國內的汽車企業的市值也跟著水漲船高。正是因為這樣的前車之鑑，不由得不讓人聯想到，“氫”的到來能否復刻“鋰”的瘋狂？氫燃料汽車行業會不會誕生下一個寧德時代？等等問題。

從政策來看，氫能產業相關政策接連不斷，從此前印發的《氫能產業發展中長期規劃（202~2035年）》。這份檔案明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，為產業提出了氫能產業發展基本原則以及未來15年的發展目標，也部署了推動氫能產業高質量發展的重要舉措。除此之外，再結合雙碳的大背景下，我們有理由相信，氫能及燃料電池產業鏈在未來時間裡的發展潛力。

從原材料來看，鋰作為新能源汽車電池中不可或缺的一部分，隨著新能源汽車需求量與銷量的不斷增加，鋰的原材料價格也是不斷地創出新高。原材料價格的不算攀升，也使得不少車企在前期紛紛針對旗下的新能源車型進行了價格向上的普調。所以相對來說，如果制氫的技術與成本達到成熟的條件，氫無疑是更理想的能源方式。

從產量資料來看，根據中國汽車工業協會發布的6月新能源汽車產銷量資料顯示，今年六月氫燃料電池實現銷量455輛，同比去年增長67。3%，環比5月大幅提升342%。今年上半年（1-6月）共計實現氫燃料電池產量1804臺，同比增長185。44%，共計銷售氫燃料電池1390輛，同比提升190。19%，整體資料也是在呈直線上升的趨勢在走。

綜上所述，氫能及燃料電池產業鏈在未來的發展潛力是巨大的。

69.99萬元的長安深藍SL03，真的會有消費者買單嗎？

先說價格，雖說長安深藍SL03是中國首款量產的氫燃料電池轎車，現階段並沒有一個十分匹配的競品車型，所以我們先把價格放在一邊，從實際使用場景來分析一下。

從加氫站方面來看，有資料顯示，我國已累計建成加氫站超過250座現有加氫站的日加註能力主要分佈在500～1000千克區間，大於1000千克的規模化加氫站仍待進一步佈局建設。雖說超過250座的加氫站數量已經位居世界第一，但是從實際使用需求來看，很難滿足消費者的需求。

其次，從加氫價格來看，受限於制氫、運輸等成本因素，現階段加氫的單價還是不便宜的。從之前有媒體測試現代 Nexo中國版的情況來看，加滿4kg的氫氣大約需要200元，CLTC標準600km左右續航的純電動車一般電池容量在70-80kWh之間，而當前商業充電站的價格普遍在2元/kWH以內。因此可以斷定，目前在經濟性上，氫燃料電池汽車還是不及純電動車的。所以，從用車的角度出發，搶先體驗氫能源汽車的消費者，似乎還是要面臨或多或少的用車煩惱。

所以，售價69。99萬元（實際售價跟隨各地補貼調整）的長安深藍SL03到來的意義，更多的則是一種邁向新領域的象徵。以中國首款量產的氫燃料電池轎車的身份，為長安汽車貼上與氫能源汽車更為緊密的標籤。當然，我們也期望，以氫能源為代表的清潔能源時代的到來。