氫能
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青年汽車打造的“加水就能跑的車”徹底落幕，氫能確實無法普及
不過具體到青年汽車的“水氫汽車”還是有問題的，因其多出一個步驟，那就是“在車輛上制氫”，隨後才是用氫能發電、用電能驅動...
豐田厲害了！二代氫能汽車閃亮登場，續航超850km，比電車更靠譜
比亞迪7月銷16萬輛，近11家車企總銷量—睿問大灣區財訊集匯
充氫5分鐘，續航2000僅是？大眾汽車：電動只是過渡，氫能才是未來
相信很多人都知道，日本在氫能源汽車方面，可謂是重金押寶，如果大眾真的能將氫能汽車的續航里程擴大到2000千米，那麼日本可能會難受了，這不是直接截胡嗎...
豐田再推氫燃料電池車，新能源氫燃料車更適合商用？
現代即將商業化運營氫能汽車，你更看好氫能源汽車的未來嗎？
又拉開一截，勞斯萊斯開始對氫氣渦輪發動機進行測試
繼9月在易捷公司的會議上展示了AE 2100 氫氣燃料發動機的測試型號以及易捷航空公司的零排放航空路線圖之後，今天，勞斯萊斯又與易捷航空合作，開始測試使用氫氣作為燃料的AE 2100渦輪發動機...
氫能，是汽車能源的終極方向麼？
雖說氫能優勢明顯，但是目前從制氫到氫氣運輸、儲存，加氫站建設均困難重重，在氫能汽車整條產業鏈上，相關企業大多處於虧損狀態，仍需要國家大力扶持...
同樣燒氫氣，氫燃料電池和氫內燃機差異在哪？誰才是主流
缺芯影響仍在！豐田汽車下調2022年度產量目標，重押“氫”賽道
除了10月24日奠基的燃料電池研發與生產專案（一期），今年年末，首批進口限量50輛第二代MIRAI將透過廣汽豐田渠道在中國市場銷售，售價在74...
2.2秒破百，續航1600KM，正式量產！這輛氫能汽車“不講武德”
這款新車在車頭和車側擁有進氣口，因為想要氫氣燃燒產生動能就必須要和氧氣進行混合，所以在一些高原地區或者空氣稀薄的地區，氫能汽車還是會遇到一些問題的，這也說明沒有哪一種動力的新車都是完美無缺的...
純電動車或將消失，“甲醇汽車”亮相，對比優勢更加明顯
濰柴“氫”力打造新高地 深度踐行雙碳目標
上汽大通MAXUS MIFA氫交付使用者，氫能家用車領域將下餃子
動力方面，新車採用氫能源驅動，匹配輸出功率超過500馬力的電機系統，續航里程可達1000公里，加滿氫氣僅需要3分鐘...
豐田要引進氫能車，74.8萬的豐田Mirai要來試水
氫能與鋰電 為什麼鋰電佔了上風？（下）
（12年出臺了電池單體的能量密度達到每公斤180Wh以上的標準，這也決定著能不能獲得新能源補貼）直到20年3月，比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰電池）橫空出世，讓鋰電車發展坐上了火箭，進入爆發期...
電動汽車還未普及，氫能動力就來了？豐田的預言或成真！
大規模車企進軍氫能，純電動汽車真要被淘汰了？豐田汽車預言成真
隆基股份總裁李振國拜會國華投資
他詳細介紹了國華投資風光氫儲一體化發展模式，希望雙方建立高效的聯絡機制，推進框架合作協議的落地，在聯合開發、裝置與整體解決方案、科技創新、氫能產業協同等領域展開全面深入的合作...