在奧地利站結束後的兩個星期空檔中，車隊積分榜上前三名的車隊紅牛、法拉利以及梅奔，都為了進一步提升自己在場上的競爭力，而相應地對他們的賽車進行了一系列的調整。

紅牛車隊本週末的加強重心則放在底板區域，車底前方導流條板的幾何形狀進一步擴充套件到邊緣，他們解釋說：「導流條板的佈局有所改變，以重新分配壓力的分佈，並加強負載，同時保持氣流流動的穩定性。」

RB18賽車後剎車後方的上層級翼面也有所修改，主要是為了加強這個部分下壓力的產生，但並不因此對下層級翼面，或相鄰的剎車散熱導管出來的氣流造成影響。

週四在Paul Ricard賽道的Pitlane，法拉利的F1-75賽車被發現，前、中段底板，以及散流器都已經過了修改。義大利勁旅解釋，這些修改是常態開發週期的一部份，將會持續用於後續的比賽之中。

在法拉利車隊提交給FIA的檔案中提到：「這些修改旨在改善整個賽車操作包線的整體空氣力學效能，而非專門為Paul Ricard賽道準備的特定規格。」

梅奔車隊則在本賽事週末，為他們的W13匯入了一個新版的車鼻，並減少了底板邊緣的曲率，同時前剎車散熱導管也有所修改，他們解釋說：「藉由減少底板區域性區域的彎度，從而改善進入散流器的氣流量，並降低底板區域性區域的負擔。」

而在前剎車散熱導管氣流出口內部增加散熱葉片，則是為了改善冷卻效率，因為本週末的法國站氣溫預計會非常高。