對國內汽車圈稍微有些瞭解的朋友都知道，在自主民營車企中，長久以來都是吉利、比亞迪、長城佔據著頭部地位，三位領導人“兩福一軍”——吉利李書福、比亞迪王傳福、長城魏建軍雖然秉持的發展路線不一樣，但都在日益壯大，彼此之間競爭自然就變得激烈起來。在新能源還沒火起來之前，比亞迪是要落後于吉利、長城一個段位的，而前不久發生的一件事，或許標誌著吉利與長城的自主民營車企頭名競爭進入到了下半場——吉利要開始造皮卡了。

吉利和長城在發展起步階段，基本上是不存在競爭衝突的。大家都知道，吉利闖出名堂是從遠景、帝豪系列開始的，而長城則是依靠風駿系列，前者是轎車、後者是皮卡，甚至連品類都不能算一致，一個是乘用車，一個則是商用車。其實，在造皮卡之前，長城也嘗試過涉足轎車領域，但很遺憾並未獲得預期成功，隨後才轉向生產皮卡。直到“SUV”這一新興車型出現，長城意識到這才是未來的汽車發展方向，毅然放棄轎車領域的研發，全力進軍皮卡和SUV市場，於是就有了哈弗系列。事實證明，長城的選擇沒有錯，哈弗H6成為了大家心目中“神車”的代名詞。

（吉利帝豪）

吉利那幾年也沒閒著，憑藉銷售低端車型攢下了一些資金，2010年機緣巧合下收購了沃爾沃汽車，上演了一出“蛇吞象”的好戲，這是自主車企“以資本換技術”的全新實踐，自此之後，吉利的研發能力大幅提升，多款新車型榮獲碰撞測試“五星認證”，將安全這一標籤牢牢地印在了自己產品上面。2016年，吉利博越正式推出，一度被人們認為是哈弗H6最有力的競爭者之一，吉利博越也用實際銷量證明了自己的實力，巔峰時期，月銷量達三萬臺以上，和哈弗H6不相上下，這可以視作為吉利汽車與長城汽車競爭的起點。

（哈弗H6）

（博越X）

2016年還發生了幾件大事，兩家企業都意識到生產低端車型，不足以支撐企業長遠的發展，衝擊高階成為了長城和吉利的共識。長城宣佈成立WEY品牌，力求成為中國豪華SUV領導者；吉利則聯手沃爾沃成立了領克汽車，這是兩家企業第二次正面交鋒。再接著，2018年長城成立了尤拉汽車，專注新能源汽車，吉利則在2019年推出了幾何汽車，專注中高階純電市場。兩家車企都在瘋狂擴充自己的版圖，但有意思的是，不論是在什麼級別的市場，長城自始至終仍在專注SUV和略顯小眾皮卡領域，吉利則注重轎車、SUV兩大陣營全面發展，除了皮卡車市場。如果把長城汽車比作一個特長生，那吉利則是多門功課比較均衡的優等生。

（WEY摩卡）

（領克09）

皮卡作為許多車企不太看重的“小眾市場”，對於長城卻是至關重要的，因為在皮卡領域，長城汽車佔據著絕對優勢。從去年和今年上半年的銷量資料來看，長城汽車都是遙遙領先，如果僅參考乘用車銷量，吉利確實領先長城一些，但如果算上皮卡銷量，兩者的差距就很小了。

此前，兩家車企都公佈過各自的“五年計劃”，長城汽車要在2025年實現年銷量400萬輛的目標，吉利汽車則將目標定在了365萬輛。銷量從何而來？必須開拓新的市場。所以吉利宣佈生產皮卡，是一個值得長城汽車警覺的訊號。此次釋出的雷達RD6定位於中型純電皮卡，基於SEA浩瀚平臺打造，體型與長城炮相當，續航預計可達600公里。參考長城炮的純電版本，續航僅為405公里，“油改電”的劣勢還是比較明顯的。未來，隨著皮卡解禁政策的進一步放開，乘用型皮卡很有機會迎來一波新的發展高峰，長城汽車將面臨新的機遇和挑戰。

（長城炮純電版）

（雷達RD6）

需要注意的是，吉利新成立的雷達汽車不光生產皮卡，未來還會覆蓋越野SUV、ATV等細分市場，涵蓋純電、混動等多種動力模式，將和長城的坦克品牌形成競爭。由此可見，長城和吉利之間的競爭未來大有看頭，在新能源和新興市場中誰能更上一層樓，咱們拭目以待。（文/優視汽車 馭風）

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