混動車有沒有市場？答案是肯定的。不然比亞迪和吉利也不會弄出兩套混動來搶市場，不然許多傳統車企也不會放下身段，將目光轉投混動領域。雖然前景不錯，但需要注意的是，不是每家車企都能在這一領域“混”得風生水起。要說表現最突出的車企，長城汽車一定榜上有名，適配度高、核心技術硬的檸檬混動DHT戰鬥力MAX。

作為長城汽車在新能源領域的一張“王牌”，檸檬混動DHT可謂來頭不小。這套系統是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，具備完全自主產權，累計獲得專利199項，光是核心專利就有80餘項。光看專利數量，檸檬混動DHT就已經勝過其他混動系統。

核心專利多也意味著長城汽車檸檬混動DHT有著多項首創技術。兩擋雙電機混聯、高度整合設計等創新點正是檸檬混動DHT的“殺手鐧”。

雙電機混聯拓撲結構下，檸檬混動DHT擁有純電、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式，比單一結構的增程式和並聯混動豐富得多。

兩擋設計使得發動機固定的高效轉速區間覆蓋更多的車速範圍，檸檬混動DHT能夠在更多場景下、更大速域範圍下采用效率最高的直驅模式。

高度整合設計代表著檸檬混動DHT的體積更小、重量更輕、可靠性更好。

再比如，能量控制策略、同步器，甚至潤滑油，長城汽車在研發檸檬混動DHT時都經過了反覆論證。

有了這些核心，檸檬混動DHT立即成為了混動熱榜裡的Top1，隨即也成功引爆了混動市場。面對比亞迪DM-i和新發布的DM-p，以及其他混動系統的對標，檸檬混動DHT從來不慫，在一次又一次的實測中實力勝出。低至4。4L/100KM的百公里虧電油耗，零百加速5秒以內，純電續航200公里+，還有靜謐性和平順性方面的表現，檸檬混動DHT有了“混動全能王”的稱號。

總的來說，在絕對的實力面前，什麼兩套混動、營銷手段都沒用，混動市場佔上風的依舊是長城汽車檸檬混動DHT。