在許多不關注汽車圈的朋友眼中，國內汽車市場或許還是德系、日系和美系車的天下，但是稍微瞭解一下你就會驚訝地發現，自主品牌已經發展到了很高的地步，尤其是比亞迪的“霸榜”已經成為了業界的關注點，其影響甚至已經出圈。在家用汽車領域，王朝系列已經全面鋪開，不管是SUV領域的元家族、宋家族、唐家族還是轎車領域的秦家用和漢家族，都展現出強勁的銷量勢頭，海洋系列和軍艦系列也蓄勢待發，前景一片光明，這種萬物競發、勃勃生機的境界讓比亞迪自信

的

喊出了衝擊200萬輛銷量的豪言壯語。

與此同時，比亞迪與賓士聯手打造的騰勢品牌同樣祭出了一款“力作”，它就是被稱為“國產埃爾法”的新能源MPV——騰勢D9。對於騰勢有所瞭解的朋友應該都知道，騰勢在成立的時候就瞄準了豪華新能源品牌的定位，不過當年的新能源汽車遠沒有現在這麼火熱，騰勢推出的兩款車銷量成績十分慘淡。面對這種尷尬的局面，騰勢在去年年底進行了“改股”，由早年間雙方分別持有50%股份改成了現在比亞迪持股90%、賓士持股10%，由此，騰勢從合資品牌轉變成了比亞迪旗下的一個獨立品牌，並且順勢推出了騰勢D9這款車。

作為騰勢涅槃重生後的首款產品，騰勢D9定位高階商務MPV，同時具有混動和純電動可供選擇，從消費者的角度出發，首推dmi混動版車型，搭載了1。5T渦輪增壓發動機+電機的插電式混合動力系統。騰勢D9具有單電機版本、雙電機版本，單電機兩驅版車型的純電續航190km，NEDC工況續航里程1040km，饋電油耗6。2L。雙電機四驅版本的純電續航為180km，NEDC工況續航里程為970km，饋電油耗6。7L，全系配備了電磁懸架。敲一下黑板，這騰勢D9是一款長超5米2的MPV，在保證強大動力效能的同時，這樣的油耗堪稱“省油楷模”。

作為騰勢復起的首款車型，騰勢D9不單單繼承了比亞迪強悍的dmi超級混動系統，在外觀顏值方面同樣採用了一套大膽卻極富爭議性的造型，它的前臉造型很有原創度和辨識度，超大尺寸的前進氣格柵幾乎佔據了整個前臉的五分之四，陣列式的鍍鉻裝飾中網與兩側犀利的LED大燈組連為一體，再加上運動氣息十足的側進氣口，整個前臉和埃爾法有著異曲同工之妙。側身造型採用傳統MPV的設計，更多的是在細節上詮釋騰勢對於設計概念的理解，比如說D柱以及車窗、下裙線處的鍍鉻裝飾、金屬質地十足的鋁合金輪轂，又賦予了整個強烈的質感。此外，這臺車的尾燈採用當下比較流行的貫穿式設計，同樣走在了時代的前沿。

當然，騰勢D9強大氣場的來源主要是龐大的車身，它的車身長寬高分別為5250mm、1960mm、1920mm，軸距長度為3110mm，塊頭比豐田埃爾法還要大半圈，由此反饋到空間上帶來極為寬敞、舒適的駕乘體驗。而前排座艙在設計理念上同樣讓人眼前一亮，整個中控臺採用傳統T型對稱式的佈局，加上15。6英寸的懸浮式多媒體螢幕、10。25英寸液晶儀表盤、卵圓形電子檔杆……，又為內飾空間增添了許多的現代科技因子。

豐富的舒適向配置使得騰勢D9的乘坐體驗完全不輸埃爾法，這臺車的第一排和第二排座椅均配備了加熱\通風\按摩功能，前後三排都有中央扶手、水杯架，老闆鍵、前後排手機無線充電、後排多媒體、氛圍燈、後排自動空調、空氣淨化、車載冰箱均有配備。而且，這臺車配備了全車隔音玻璃，圖書館級的隔音水平加上12個丹拿音響，部分車型還有Disui-C電控阻尼懸架以及L2級別的智慧駕駛輔助系統，相信能夠給國內使用者帶來極致的乘坐體驗。

隨著國產汽車的不斷髮展，部分品牌開始衝擊高階MPV市場，像是嵐圖夢想家、極氪MPV、魏派MPV都是很好的體現，自主豪華品牌紅旗也推出了HM9，在這個檔口，騰勢同樣推出了這麼一臺極具核心競爭力的產品，可以說是群雄爭霸，至於誰能笑到最後就讓我們拭目以待吧！