如今，隨著汽車技術的快速發展，變速器的齒輪數越來越多。早期的

4AT和5AT已被主要製造商拋棄，甚至6at也逐漸成為“過時”產品。幾年前，採埃孚推出首款正式商用9at後，各大製造商開始了變速器的“齒輪數戰”。

如今，許多家用汽車已經開始

8at。所以今天，讓我們談談誰更擅長在福特的銳利世界中使用8at，在本田的皇冠大道上使用9at，在別克oncoway上使用9at。福特8at變速箱

，

福特的

8at實際上是在福特和通用汽車共同開發的9at變速箱的基礎上改進的。

根據其能承受的最大扭矩，它分為兩種型別。

Lincolnadventurer、navigator、FordRuiji和Ruijie均使用8f35變速箱。該變速箱仍存在明顯的低速絆倒問題，主要體現在低速集油和啟動，如Lincolnadventurer。

為此，

4S店也推出了ECU升級方案，但絆腳石問題仍未完全解決。

冠道

九速，其實這是

ZF生產的變速器；在愛信推出八速at後，採埃孚也推出了這臺九速機器作為迴應。這兩臺機器均於2013年釋出

。

在這三種機器中，採埃孚的九速自動變速箱在燃油經濟性方面是最理想的！你應該知道採埃孚的變速箱是平穩的，但它的寶馬。由於採埃孚和寶馬屬於廣達家族，他們之間的合作非常深入，因此採埃孚與寶馬的匹配遠優於其他汽車公司

。

其他汽車公司無法與採埃孚的機器達到真正的水平，本田皇冠路也不能。可以感覺到低速倒退，質量似乎有問題。雖然福特

8at和通用9at的擋位不同，但大致相同

。

福特和通用汽車總部位於美國

。

憑藉美國汽車市場的地位和美日之間難以言表的關係，他們在愛信獲得了很多專利技術，因此他們共同開發了

6at。這兩家汽車公司通常共用兩條生產線。當然，這並不意味著生產它是好的。匹配它將測試他們的技能

。

因此當福特和通用汽車

6at首次安裝時，這是非常感人的，當時變速箱的魔力開始與美國系統的糟糕調整。

通用

9at

，

因為通用

9at和福特8at是同源的，所以可以說通用9at是通用8at的升級版本。

因為還有一組額外的

擋位

，你可以感覺到換擋比

8at更清晰，但通用9at的常見問題是低速換擋不穩，這導致通用9at比福特8at差一點。變速箱是否易於使用也與發動機的調整和匹配密切相關。

但在這三款變速器中，福特

8at應該更適合。福特新8at最大的特點是流暢，升級非常積極。即使在運動模式下，也很難超過2000rpm。另一個優點是挫折感很低。在大多數情況下，你甚至感覺不到他在換擋。但舒適意味著犧牲駕駛。

我們一直讚揚其

8at、9at和其他多擋變速箱的良好效能，但這些是由匹配寶馬得出的結論。畢竟，人們屬於同一個家族公司，產品的磨合程度長期以來是互補的。對於

冠道

的

9at變速箱，我最想烤的是

冠道

的

9at變速箱的最高擋位幾乎沒有。

即使在高速行駛時，我也很少使用

9檔。車主必須在平坦的道路上以120km/h的速度行駛，然後才能使用9檔。這種變速箱和8檔有什麼區別？在匹配車型的100km加速方面，福特的8at、關島的9at和安科維得9at是最好的，在8秒內，而安科維和福特都在8秒以上。